ジャガー・XJR-9

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XJR-9

[編集] 概要

デザインはトニー・サウスゲート。前々年型のXJR-6、前年型のXJR-8の発展型で、エンジンはWSPC用（グループC）がV型12気筒6.9L、IMSA用（GTP）が同6.0Lエンジンを搭載する。生産車XJ-Sのエンジンを基本とし、TWRのエンジン部門がチューニングを担当した^[1]。

当初 1気筒当たり2バルブのSOHCエンジンであったが、1988年のWSPC第7戦ブランズ・ハッチより、DOHCヘッドを持つエンジンが投入された^[1]。

エンジンマネージメントシステムはザイテック（Zytek ）製を採用した。

1988年のIMSA開幕戦デイトナ24時間レースで、デビューウィンを飾る。WSPCデビューは開幕戦ヘレス。このレースでは優勝をザウバー・C9/メルセデスにさらわれるが、以降3連勝して第5戦ル・マン24時間レースに挑む。ワークスポルシェとの一騎討ちとなり、歴史に残る激戦の末、ジャガーXJR-9がジャガーに31年ぶり、イギリス車としては1959年アストンマーチン以来29年ぶりの優勝をもたらした。ドライバーはヤン・ラマース、アンディ・ウォレス、ジョニー・ダンフリーズ。この年はWSPC全11戦中6勝をあげ2年連続二冠チャンピオンに輝き、ドライバーズタイトルはマーティン・ブランドルが獲得している。一方、TWRジャガーとしては初参加となったIMSAでは2勝に留まりチャンピオンの座は日産に譲ることとなる。

翌1989年、引き続きWSPC、IMSAに参戦するがメルセデス、日産を相手に苦戦し、シーズン途中からV型6気筒ターボエンジン搭載のXJR-10（IMSA、3.0L）、XJR-11（WSPC、3.5L）にマシンをチェンジすることとなる。