ジャガー・XK120
ジャガー・XK120の最新ニュースをまとめて検索！
| ジャガー・XK120 | |
|---|---|
|
ロードスター
  クーペ
 |
|
| 乗車定員 | 2人 |
| ボディタイプ | 2ドアロードスター・クーペ |
| エンジン | 直列6気筒DOHC3442cc 160ps/5000rpm |
| 変速機 | 4速MT・フロア |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:独立 ウィッシュボーン トーションバー 後:固定 半楕円リーフ |
| 全長 | 4270mm |
| 全幅 | 1550mm |
| 全高 | 1270mm |
| ホイールベース | 2590mm |
| 車両重量 | 1143kg |
| 最高速度 | 193km/h |
| 生産台数 | 12,055台 |
| 先代 | ジャガー・SS100 |
| 後継 | ジャガー・XK140 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
ジャガー・XK120(Jaguar XK120)は、イギリスの自動車メーカー・ジャガーが1948年から1954年まで生産した2座席のスポーツカーである。
第二次世界大戦後では初のジャガー・スポーツカーの新型車として、1948年ロンドン自動車ショーで発表され、翌1949年に発売された。車名の「XK120」はこの車で初めて用いられ、1980年代まで生産された6気筒DOHCエンジンの形式名、XKと、公称最高速度120マイル(193km/h)を意味する[1]。性能・デザインとも高い完成度を実現したことで、米国市場をはじめとする各国で大好評を博し、ジャガーの国際的名声を確立したモデルである。
[編集] 概要
生産は1948年末から始まった。最初の242台はアルミニウム製であったが、生産台数を増やすためその後はスチール製となった。[2]
ボディデザインはジャガーの創業者・ウイリアム・ライオンズによるもので、ライオンズの得意とする美しいプロポーションとエレガントな曲線は戦前のSS100同様に大好評を博した。当初はロードスターのみ、1951年にフィクストヘッドクーペ(FHC)が、1953年には巻き上げ式ウィンドウと内張付きソフトトップを持つドロップヘッドクーペ(DHC)が加わった。
エンジンはアルミ製シリンダーヘッドにツインSUキャブレターを装備したDOHC6気筒と、当時としては進んだ設計で、排気量は3442cc、XKエンジンと呼ばれ、標準の圧縮比8:1で160馬力を発揮した。[3]このエンジンはその後3800cc、4200ccに拡大され、1980年代半ばのジャガー・XJ6の時代までのジャガー各車種に使われ続けた。
サスペンションは前輪独立、ボール循環式ステアリングはコラムの長さが調節可能だった。ブレーキはディスクブレーキ開発前の時代であり、四輪油圧ドラム式であったが、やはり高性能をフルに発揮するとフェード現象が起きやすかった。ドアには取っ手がなく、内側の紐を引いて開閉した。
ワイヤホイールは1951年以降オプション装着品であったが、その場合センターロックナットが干渉するため、リアフェンダーのスパッツは装着されなかった。もう一つのオプションはSE(Special Equipment)と呼ばれるパッケージで[4]、高出力エンジン、固められたサスペンション、デュアルエグゾーストシステムを装着していた。
自動車雑誌「ザ・モーター」が1949年にロードスターを計測したところ、最高速度は200.5km/h(124.6mph}、0－60マイル加速10.0秒の高性能を記録、当時の価格は£1263であった。2000ccで性能的にはやや劣ったアストンマーチン・DB2が4シータークーペとはいえ£1914もしたことを考えれば、性能の割りに格安という、戦前SS車以来のジャガーの伝統は生きていた[5]。
卓越した高性能を誇るXK120はモータースポーツにも活躍し、1950年のルマン24時間レース12位入賞[6]や、有名なワークス・ラリーカーの登録番号「NUB120」による1950－51年のアルパイン・ラリー連続優勝など、多くの戦果を挙げ、速度記録も樹立した。
XK120は1954年に改良型のジャガー・XK140にバトンタッチされるまでに12,120台が生産され、外貨不足に悩んでいた当時の英国の事情から、その90％以上がアメリカを中心に海外輸出された。アメリカでは当時のスポーツカーブームの中心車種の一つとなり、ハリウッドスターのハンフリー・ボガート、イングリッド・バーグマン、クラーク・ゲーブルらもXK120を愛用した 当時の日本にも駐留米軍人らが比較的多数持ち込み、当時の自動車マニアの垂涎の的となった。
[編集] 注釈
- ^ 本文にある通り、フロントスクリーンを倒せば200km/hに達した。XK120は当時最速の生産車の一つであった。
- ^ ドア・ボンネット・トランクリッドはその後もアルミ製だった。
- ^ ガソリンの質が低い地域向けには圧縮比7:1も用意された。
- ^ アメリカでは「Mバージョン」と呼ばれた。
- ^ 1949年5月31日の生産型記者発表の日、出席者たちは空路ベルギーに招かれ、当時欧州大陸最良の舗装直線路であったヤベック(Jabbeke)の公道でのデモンストレーションに立ち会った。白の左ハンドル型ロードスター(車台番号670002)はテストドライバーのロン・サットンの操縦により213.393km/h(132.596mph)に到達、さらにその直後、XKエンジンの柔軟性を披露するため、出席者たちの前をトップギアのまま10mph(16km/h)で走行した。XKはロングストローク型エンジンで、極めてフレキシビリティに富む特性を備えていたのである。
- ^ ウイリアム・ライオンズはこの健闘ぶりを見て、XK120ベースのレーシングスポーツカー・Cタイプの開発を決断し、1951年・53年に優勝を飾った。
[編集] 参考文献
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 1940年代 | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| スポーツカー | XK120 | XK140 | XK150 | EタイプS1 | EタイプS2 | EタイプS3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | マーク1 | マーク2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sタイプ(初代) | XJ-C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mk IV | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | XKSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レーシングカー | Cタイプ | Dタイプ | Eタイプライトウェイト | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 経営主 | ウイリアム・ライオンズ | BMH | BL | ||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年7月3日 (金) 22:14 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ジャガー・XK120】変更履歴
