ジョニー・ハーバート

ジョニー・ハーバート
	ジョニー・ハーバート(2006年イタリアGP)
基本情報
フルネーム	ジョン・ポール・ハーバート
国籍	イギリス; イングランド
出身地	同・ロンドン、ロムフォード
生年月日	1965年6月25日（44歳）
F1での経歴
所属チーム	'89,'94-'95 ベネトン; '89 ティレル; '90-'94 ロータス; '94 リジェ; '96-'97 ザウバー; '98-'99 スチュワート; '00 ジャガー
活動時期	1989-2000
出走回数	160
優勝回数	3
通算獲得ポイント	98
表彰台(3位以内)回数	7
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1989年ブラジルGP
初勝利	1995年イギリスGP
最終勝利	1999年ヨーロッパGP
最終戦	2000年マレーシアGP
タイトル	0

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ジョニー・ハーバート（John Paul Herbert , 1964年 6月25日 - ）は、イギリス生まれの元F1ドライバー。1991年ル・マン24時間レースの優勝者。現在、スピードカー・シリーズに参戦中。

[編集] 略歴

[編集] F1以前

1987年にイギリスF3選手権でチャンピオンを獲得。この年9月にはF1ベネトンチームのマネージャーであったピーター・コリンズからオファーを受け、初めてF1マシンをドライブ、当時ベネトンのレギュラードライバーだったティエリー・ブーツェンのタイムを上回り注目される。

1988年、国際F3000へステップアップし、ジョーダンに所属。開幕戦でデビューウィンを飾るなど、非常に速さを見せ、中盤には翌年からのF1ベネトンとの契約を結んだ。しかしその直後、ブランズハッチでのレース中に多重クラッシュに巻き込まれ、足を複雑骨折。この骨折の影響で、以後ハーバートの右足首は曲がらなくなり、アクセルワークは膝の屈伸で行っている。

[編集] F1デビュー

1989年には、完治しない足のままベネトンでF1参戦。「ジム・クラークの再来」と表現され、新人らしからぬ傲慢な言動も相まって注目を浴びていた。

デビュー戦・開幕戦ブラジルGPでは、松葉杖を使わなければ歩けない状況の中、予選10位から2位争いを繰り広げた末4位でフィニッシュ。注目に劣らない結果を残したが、その後は足の経過も思わしくなく成績が下降、予選・決勝共に下位に埋もれていった。またチーム内の政治的抗争に巻き込まれ、サバイバルレースとなった第5戦アメリカGPで5位に入ったものの、予選落ちを喫した第6戦カナダGPを最後に、エマニュエル・ピロにシートを譲る結果となった。

これ以後、暫くF1のレギュラーシートは得られなかったが、1989年後半にはティレルからジャン・アレジの代役として^[1]2レースを、1990年にもマーティン・ドネリーの代役として、終盤2戦にロータスから参戦。また1991年は、ロータスのレギュラードライバーという立場ではあったものの、同時に参戦していた全日本F3000選手権などを優先した結果、計8レースの参戦に留まっている。

[編集] 来日

1990年に来日し、全日本F3000選手権へ出場する。その後は全日本F3000や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦しながら、上記のようにティレルやロータスでF1にスポット参戦。

また、1991年のル・マン24時間レースにフォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショーとともにマツダから参戦、ロータリーエンジンによる唯一の優勝をアンカードライバーとして勝ち取る。ただし、脱水症状が酷く表彰台には立てなかった。

この頃には、F1デビュー当時の生意気な部分は影を潜め、明るいキャラクターとファンサービスを大事にするドライバーとして認知され始める。

[編集] F1復帰

1995年ベネトン・ルノー時代のハーバート、この年シーズン2勝をあげるもミハエル・シューマッハのチームメイトとして厳しいシーズンを送る（写真は1995年カナダGP）

1992年

ロータスのレギュラードライバーとしてF1に本格復帰。この時ロータスチームを指揮していたのは、かつてベネトンでF1への道を作ってくれたコリンズであった。第5戦サンマリノGPから、ハーバートのみにニューマシンロータス107が先に与えられ、待遇面でもミカ・ハッキネンより良くしてもらい、下位に沈んでいたことの多い晩年のロータスにおいて、この年のマシン107は比較的高性能であり、速さを見せた。ハーバートは再び注目を浴び、予選成績で9勝7敗とハッキネンを上回ったが、トラブルがハーバートに偏った結果、ポイントではハーバート2、ハッキネン11と差がついてしまった。

1993年

第2戦ブラジルGPでベネトンのミハエル・シューマッハと3位争いを繰り広げ結果4位、第3戦ヨーロッパGPでも4位に入るなど前半戦には速さを見せていたが、資金難により終盤から成績が下降し始める。

1994年

ロータスチームは無限ホンダエンジンを獲得するも、資金難によりマシン開発が進まずに低迷。新スペックの投入が第12戦イタリアGPと大幅に遅れた。そのイタリアGPでは予選4位に入るも、スタート直後の多重事故に巻き込まれ、グリッドをフイにしている^[2]。また、その途中にはマクラーレンから来たオファーをコリンズが断った事、マシン開発が進まない事を巡り、長年の恩人だったコリンズとの関係も急激に悪化していった。第14戦ヨーロッパGP直前、フラビオ・ブリアトーレ率いるリジェと契約を交わす。実質身売り同然だったが、ロータスとの長期契約により縛られていて実現しなかった移籍の夢がようやく実現した。レギュラーのオリビエ・パニスを予選・決勝共に上回ると、リジェからの参戦は1レースのみとなり、今度は同じくブリアトーレの率いていたベネトンへと転売され、ミハエル・シューマッハと組むこととなった。ここでも日本GPでは予選5位、オーストラリアGPでも予選7位となる。結果は共にリタイアだったがシューマッハスペシャルのマシンを難なく乗りこなし実力を見せつけた。

1995年

そのままベネトンでドライブし、第4戦スペインGPで2位に入り初表彰台。また第8戦イギリスGPでは、トップ争いをしていたシューマッハとデイモン・ヒルの接触もあり、初優勝を遂げた。同じく両者が接触した第12戦イタリアGPでも優勝を飾ったが、シューマッハ完全優先主義のチーム体制に不満を爆発させ、チーム批判を展開、同年限りでチームを去った。ちなみに自身2度目の優勝を飾ったイタリアGPでは、シューマッハがリタイアした時点でチームのボスであるフラビオ・ブリアトーレが帰ってしまったことからも、それだけ当時のベネトンチームがシューマッハ完全優先していたかがわかる。

1996年

メルセデス・ベンツが推すマーク・ブランデルとのシート争奪戦に勝ちザウバーに在籍、完走7台（終了時点まで走っていたのは4台）の第6戦モナコGPで3位表彰台を記録したが、この年の入賞はこの1度のみだった。ちなみにエンジンを供給していたフォードはハーバートの契約をチームに推進していたという。

1997年

前年までのチームメイトハインツ＝ハラルド・フレンツェンが移籍。エンジンはカスタマー仕様のフェラーリV10（バッジネームはペトロナス）。信頼性のあるマシンを得てナンバーワンドライバーとなったハーバートは6度の入賞という成績を残し、うち第11戦ハンガリーGPで3位で表彰台に登っている。

1998年

前年の活躍が認められ残留。開幕戦ブラジルGPでは6位入賞。しかし、ペーター・ザウバーは元フェラーリのドライバーであるジャン・アレジをNo.1待遇にした。ハーバートはイギリスGP決勝やオーストリアGP予選で、チームオーダーを出され、アレジに順位を譲らされる立場になっていた。チームは残留を進めるが、モチベーションが低下したハーバートは移籍を決意。この年をもって離脱した。

1999年

数々のオファーがあったというがハーバートはスチュワートをドライブ。予選・決勝共に、マシントラブルも多く、且つ若きチームメイトのルーベンス・バリチェロに後塵を拝していたが、チームメイトやチームとの関係も良好で持ち前の明るさは失わず戦い続けた。第14戦ヨーロッパGPでは予選で初めてバリチェロに勝利。決勝では、上位陣総崩れという大荒れの展開の中、しぶとく生き残り自身3度目・スチュワートにとっては唯一となる勝利を挙げた。その後はバリチェロを上回る走りを見せ翌年のジャガー残留を決めた。

2000年

ジャガーに改名した同チームから参戦したが、この年はマシントラブルを抱え冴えない走りに終始。結局ノーポイントに終わった。シーズン終盤、同年限りでのF1引退を表明したが、引退レースとなった最終戦マレーシアGPでは、トラブルからクラッシュを起こし骨折、病院へ搬送される事態となった。このことに対し、本人は「僕のF1キャリアは骨折で始まり、骨折で終わったことになる」と冗談めかし語った。チームメイトはエディ・アーバイン。

[編集] F1引退後

F1引退後はアメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS）を中心に活躍している。また、2003年には、マーク・ブランデル、デビッド・ブラバムとベントレーからル・マン24時間レースに参戦してファステスト・ラップを記録した。（順位は2位）

2005年8月ジョーダン・グランプリでSRM（スポーティング・リレーションズ・マネージャー）に就任するが、本人は現役を引退していないとのコメント。2006年も引き続き、ジョーダンを買収したMF1レーシングでSRMに就任したが、同チームが買収されスパイカーF1となったことに伴いチームを離脱。2008年には元F1ドライバーらで競われるスピードカー・シリーズに参戦し初代シリーズチャンピオンとなった。

[編集] エピソード

F1デビュー戦の1989年ブラジルGPでは、途中から完治していない足が痛み出した際、わざとコクピット内に何度も足をぶつけて麻痺させ、レースを戦ったという逸話がある。
1991年のルマン後、富士スピードウェイで開催された全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)第3戦にマツダ・787Bで参戦。この際、日産の和田孝夫のドライブするマシンが1コーナーで横転炎上し、和田が炎上するマシンから脱出できないところを見て、参加者の中で唯一レースをやめて救出に向かった。
初優勝を飾った1995年イギリスGPレース後のインタビューでは、「（ブックメーカーによる自身の）優勝予想オッズが25倍だったから、自分で自分に賭けときゃよかった」とトボケた後「日本のファンにも強くなった自分を見て欲しい。鈴鹿では必ず表彰台に立ってみせる」と宣言。後の本番で3位に入り、公約を果たした。
1995年のイタリアGPで2度目の優勝すると「初優勝したイギリスGPの時と、同じパンツを履いていたのが勝因」と言った。

[編集] ミハエル・シューマッハーとの関係

ベネトン時代の遺恨からか、ミハエル・シューマッハに対しては人格的な面を含めて辛辣な発言をすることが多い。自身の引退パーティーには、当時の現役ドライバーの中で、シューマッハだけを招待しなかった。かつてシューマッハは、ロータス時代のハーバートに対しては「彼はいい友人だ」と明言していた。ハーバートは引退直後に雑誌の“ベストドライバー”を選ぶ企画で「一緒にレースしたことあるドライバーならわかっているから」と言い、特に順位をつけずにアイルトン・セナ、アラン・プロスト、ミカ・ハッキネン、ナイジェル・マンセル、シューマッハの5人を挙げた。ハーバートは、セナ、プロスト、ハッキネン、マンセルは人間的にもドライバーとしても一定の評価をしているが、シューマッハは選んだにも関わらず次のような痛烈な批判をしている。

「シューマッハは確かに素晴らしい才能を持っているし、確固たる信念も持っている。でも、コース上でのマナーが悪い。彼は極端すぎるし、僕も他の一緒にレースしているドライバーも、不快に思っている。あれだけの才能があるのに、1994年のアデレードでデイモン・ヒルにしたことは、そんなに大きなプレッシャーがかかっていたわけでもないのに、彼はヘマをしでかした。そこで、やってはいけない行動にでたんだ。1997年のヘレスでジャック・ヴィルヌーヴにしたことはもっと露骨だったよね。

僕らがチームメイト同士だった1995年の開幕戦ブラジルGP予選の時、ウィリアムズに続き、シューマッハが3番手、僕が4番手だった。ところが次のアルゼンチンGPの木曜日、特別走行セッションで僕がシューマッハより速かったのが彼の気に障ったらしい。シューマッハは突然『あなたにはあなたの、僕には僕のドライビングスタイルがある。あなたは自分が何をやっているか見られたくないだろうし、僕も自分のやっていることを見られたくない。分かってくれると思うけど』と言ってきた。僕は深く考えないまま、『分かった』と答えた。翌日ピットへ行くと、ロス・ブラウンからシューマッハのデータを見ることはできないと言われた。彼のデータと比較することは認められないというから、『そんなバカな』と反論したがそれ以降、ブリーフィングからも外され、テストもやらせてもらえなくなった。シューマッハは僕のセッティングデータやテレメタリーログを見られるし、テストもたっぷりできた。セナ、プロスト、ハッキネン、マンセルがチームメイトにそんなことをしてないし、了見の狭い人間ではなかったのに対して、シューマッハは何を怖がっていたのか、いつも不思議だったよ。彼は自分の妻にも僕の妻、ベッキーに話しかけるなと言ってたぐらいだからね^[3]^[4]」

[編集] F1での年度別成績

年	所属チーム	獲得ポイント	ランキング	決勝最高位・回数	表彰台回数	予選最高位・回数
1989年	ベネトン / ティレル	5	14位	4位・1回	0回	10位・1回
1990年	ロータス	0	-	-	0回	15位・1回
1991年	ロータス	0	-	7位・1回	0回	20位・1回
1992年	ロータス	2	14位	6位・2回	0回	6位・2回
1993年	ロータス	11	9位	4位・3回	0回	7位・2回
1994年	ロータス / リジェ / ベネトン	0	-	7位・3回	0回	4位・1回
1995年	ベネトン	45	4位	1位・2回	4回	4位・2回
1996年	ザウバー	4	14位	3位・1回	1回	8位・1回
1997年		15	10位	3位・1回	1回	7位・3回
1998年		1	15位	6位・1回	0回	5位・1回
1999年	スチュワート	15	8位	1位・1回	1回	5位・1回
2000年	ジャガー	0	-	7位・1回	0回	8位・1回

[編集] ル・マン24時間レースの成績

年	所属チーム	マシン	総合順位
1990年	マツダ	マツダ787	リタイア
1991年	マツダ	マツダ787B	優勝
2001年	チャンピオン・レーシング	アウディR8	リタイア
2002年	アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ	アウディR8	2位
2003年	ベントレー	ベントレーS8	2位
2004年	ベロックス	アウディR8	2位
2007年	アストンマーチンレーシング	アストンマーチンDBR9	9位(クラス4位)