スクーデリア・イタリア

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スクーデリア・イタリア (Scuderia Italia) は、イタリアで鉄鋼業を経営するジュゼッペ・ルッキーニにより設立されたブリクシア・モータースポーツ(BMS)を母体とし、1988年から1993年にはF1に参戦していたレーシングチームである。シャシーを自製することはなかった為、F1のレギュレーション上での「コンストラクター」にはあたらない。

「スクーデリア(Scuderia)」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉である。

[編集] 概要

当初はスポーツカーレースやラリー、ツーリングカーレースに参戦していたが、1988年よりダラーラ社にシャシー製作を依頼してF1参戦を開始した。

1989年のカナダGPではアンドレア・デ・チェザリスが、1991年のサンマリノGPではJ.J.レートがそれぞれ3位表彰台を獲得する健闘を見せ、中堅チームとしての地位を固めた。

1992年からはフェラーリからカスタマー仕様でエンジン供給を受けることとなったが、本体のフェラーリ自体が最低迷期にあったこともあって、更なる飛躍を果たすことはできなかった。

翌1993年にはそれまでのダラーラ製シャシーの戦闘力に不満を持っていたチームは、製作委託先をローラに、スポンサーもマールボロから同じフィリップモリスのブランドであるチェスターフィールドへそれぞれスイッチ。ドライバーもベテラン ミケーレ・アルボレートと新鋭ルカ・バドエルへ一新し心機一転を図ったが、これがチーム凋落への道となってしまう。ローラが制作したシャシーは完全な失敗作で、かつての名手アルボレートをもってしてもテールエンダーを脱することすら難しく、ついにこのシーズンをもってスクーデリア・イタリアは同じイタリアのミナルディチームとの合併の道を選ぶこととなった。

その後も1995年まではミナルディの支援を続けていたが、同年末にこの関係を解消し、F1界から去ることになった。以後はツーリングカーレース等への参戦を続けており、2003年・2004年にはフェラーリ・550マラネロでFIA GT選手権のシリーズチャンピオンを獲得しているほか、2005年には同じくフェラーリ・550マラネロでル・マン・シリーズのGT1クラスを制している。

1992年まではマールボロのスポンサードを受けており、かつマシンのカラーリングが赤であったことからフェラーリと見間違われることが度々あり、1992年はフェラーリのカスタマーエンジンを搭載していたことから、｢ニセモノ｣と揶揄する声もあった。

[編集] 在籍していたドライバー

• アレックス・カフィ (1988 - 1989)
• アンドレア・デ・チェザリス (1989 - 1990)
• ジャンニ・モルビデッリ (1990)
• エマニュエーレ・ピロ (1990 - 1991)
• J.J.レート (1991 - 1992)
• ピエルルイジ・マルティニ (1992)
• ミケーレ・アルボレート (1993)
• ルカ・バドエル (1993)

[編集] 関連項目

• モータースポーツ

[編集] 外部リンク

• 公式サイト

表・話・編・歴 スクーデリア・イタリア 創設者 ジュゼッペ・ルッキーニ 主なチーム関係者 ジャンパオロ・ダラーラ | エリック・ブロードレイ 主なドライバー アレックス・カフィ | アンドレア・デ・チェザリス | ジャンニ・モルビデリ | エマニュエル・ピロ | J.J.レート | ピエルルイジ・マルティニ | ミケーレ・アルボレート | ルカ・バドエル F1マシン BMS188 | BMS189 | BMS190 | BMS191 | BMS192 | T93/30 主なスポンサー マールボロ | ルッキーニ | アジップ | フィネコ | ニコルス | ブルックスフィールド | チェスターフィールド 関連項目 ダラーラ | ローラ

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