スズキ・エリオ
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| スズキ・エリオ | |
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5ドアハッチバック
 4ドアセダン
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン 5ドア ハッチバック |
| エンジン | M15A型 直4DOHC 1.5L M18A型 直4DOHC 1.8L |
| 変速機 | 5MT/4AT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | ストラット |
| 全長 | セダン：4350mm ハッチバック：4230mm |
| 全幅 | 1.5L車：1690mm 1.8L車：1720mm |
| 全高 | セダン：1545mm ハッチバック：1550mm |
| ホイールベース | 2480mm |
| 車両重量 | 1150kg – 1250mm |
| 先代 | スズキ・カルタス |
| 後継 | スズキ・SX4（事実上） |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
エリオ（AERIO）は、スズキが製造・販売していたセダン型、ハッチバック型の自動車である。欧州ではLIANA （リアーナ、Life In A New Ageの略）で販売されていた。
目次 |
[編集] 概要
エンジンは1.5Lと1.8LのDOHCガソリンエンジン（M型）を搭載。なお、北米向けのエリオは2.3Lエンジンも搭載している。
トランスミッションは4速ATの他に当初は5速MTも設定された。駆動方式はFF、4WDがラインナップされている。
1.5Lエンジン搭載モデルに比べ、1.8Lエンジン搭載モデルはシートヒーター等の専用装備が多く差別化が図られているが、外見的な違いはフェンダー部のモールの有無のみにとどまっておりほとんど差が無い。しかしこのモールの幅の分だけ車幅が広がるため、1.5Lモデルは5ナンバー車、1.8Lモデルは3ナンバー車になっている。 なお、1.8Lのセダンはスズキ初の3ナンバーセダンとなる。
 ハッチバック |
 セダン（リア） |
[編集] 歴史
- 2001年1月、カルタスの後継車種として登場（当初は5ドアハッチバックのみ）。非センターメーター車では非常に珍しい左右対称のインパネを導入していた。
- 2001年11月、4ドアセダンがラインナップに加わる。セダンは「エリオセダン」を名乗っている。
- 2002年、マイナーチェンジ。
- 2003年11月、マイナーチェンジ。1.5L、1.8Lモデル内装変更、メーター類がデジタルからアナログへ。1.5Lモデルのエクステリア変更。
- 2004年7月、マイナーチェンジ。1.8Lモデルのエクステリア変更。
- 2006年、SX4の登場で5ドアハッチバックが廃止され、4ドアセダンのみとなる。
- 2007年、セダンも製造中止。ジュネーブモーターショーで発表されたSX4セダンが後継車となる。
[編集] その他
- スズキの工場のある静岡県牧之原市では、市長車としてエリオを使用している[1]。
- スズキの鈴木修会長の専用車は過去にエリオセダンを使用していた（現在はSX4セダンが会長専用車として導入されている）。助手席のヘッドレスト後にモニターが設置してあり、会長が乗るときには助手席を前に倒して足元スペースを広くして乗っていた。
- BBCの自動車番組『トップ・ギア』では、有名人が車の運転でタイムを競う同番組の恒例企画「Star in a Reasonably Priced Car」において、第7シーズンまでタイムアタック用の車としてリアナを使用していた。第8シーズンからはシボレー・ラセッティに切り替えたが、F1ドライバーが挑戦するときは引き続きリアナを使用している。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
[編集] 脚注
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最終更新 2009年11月17日 (火) 00:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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