スズキ・ガンマ

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スズキ・ガンマ（Γ ＝ギリシア文字）とは、スズキが販売していたオートバイのシリーズ車種である。同社のグランプリレーサー「RGΓ」（RG→RGA→RGBの次に"RGC"でなくギリシア文字の3番目でありギリシア語で「栄光」を意味する「ゲライロ」の頭文字のΓを使いRGΓとした）にちなんだネーミングである。

1983年、2ストロークエンジンを搭載したスポーツ車種であるRG（レーサー・オブ・グランプリの略）シリーズの発展形としてRG250Γが発売され、以降はレーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。なお全車種とも既に販売は終了している。通称はRG250Γは「ガンマ（もしくはパラガンマ/パラガン）」、RG400Γは「ガンマヨンヒャク（もしくはヨンヒャクガンマ/ヨンガン）」、RG500Γが「ガンマゴヒャク（もしくはゴヒャクガンマ/ゴガン）」、RGV-250Γが「ブイガンマ」。

[編集] RG250Γ

[編集] 初代

画期的な意欲作であったが商業的には失敗に終わったRG250(E)の事実上の後継で1983年発売。250cc2ストロークのスポーツバイクでは、ホンダとヤマハの後塵を拝していたスズキが放った問題作。並列2気筒（パラレルツイン）がたたき出す最高出力45馬力が以後メーカー自主規制の上限値となった。量産車初の角パイプアルミフレーム、市販車として初めてのフルカウル（オプション）などにより、レーサーレプリカという名前を生みだし、後のレーサーレプリカブームの先駆けとなった。

当時の車両には一般的だったセンタースタンドも省略されており、運輸省（当時）の形式認可が取れたことが不思議とまでささやかれた^[要出典]。250ccでは初めて、メーター読みで180km/hまで出ると言われたマシンである^[要出典]。タコメーターの目盛は3000rpmから始まり、それ以下のエンジン回転数は表示されない。

通称「やっこだこテール」と言われる。形式はGJ21。

[編集] 2代目

1984年発売。当時のGPでスズキが走らせていた黄色いHB（ハーベー）カラーのカウルを身にまとう。初代モデルをベースにカウル形状を若干スラントさせた。HBカラーの後に青/白カラーを発売。

[編集] 3代目

1985年発売。非常に神経質であった前二代から安定感を増したモデルで、フロントのANDFをブレーキの油圧に連動せずダイヤル調整可能なPDF(Positive Dumping Fork)に、前輪を対向ピストン4ポッドのダブル・後輪を同じく対向ピストン2ポッドのDeca(ギリシャ語で10の意)Pistonブレーキに変更。メーターのデザインも一新され、カウルもアンダーカウルとシートカウルがつながったイメージのフルカバードフォルムとなった。また中低速域のトルク向上のために排気デバイスSAEC(Suzuki Automatic Exhausttiming Control)を装備した。レーサーレプリカの印象を決定づけるため、先代同様にスペシャルカラーリングとして濃紺のウォルターウルフ仕様が設定される。これにはキーもエンブレム入りのスペシャル、メーター内にもエンブレムが付く専用品となりシングルシートカウルを標準装備していた。

[編集] 4代目

1986年、3代目を熟成させ登場。変更点はカラーリング・ウインカースイッチのプッシュキャンセル化、サイドスタンド警告灯のみである。

この時期はサーキットでのレースでホンダのNSR、ヤマハのTZRに劣勢を強いられていた。このため、次期モデルはV型エンジンが搭載されるとの噂が強まった。販売面でもホンダ、ヤマハに対して苦戦した。

[編集] 5代目

V型エンジン搭載が噂される中発売された並列2気筒最後のモデル。 V型エンジンの搭載を期待していたユーザーを大きく落胆させたが、5代目にしか使用されないパーツが多数ある。 次期モデルを待つ買い控えもおき^[要出典]、販売量は思わしくなかったため、現在では希少なモデルとなっている。

PDFを廃したフロントフォーク（35φ→38φ）、前後ホイールの形状とブレーキディスク径が変更されている。

（1、2型が前期型で3型から後期型となる。形式もGJ21AからGJ21Bと変更になっている。）

[編集] RGV250Γ

RGV250Γ VJ22A

1988年フルモデルチェンジが行われ、車名はRGV250Γに変更された。

• VJ21A(前期1988,後期1989)

V型エンジンに変更されたガンマの最初のモデル。排気デバイスが2段。正立フォーク。キック始動。SPモデルはクロスミッション、フルアジャスタブルフォーク、リザーバー別体式サスペンション、TM34SSキャブ（1989年のみ。スタンダードと1988年SPはTM32SS）を装備。限定カラーとしてペプシカラーが販売され、これのみサイレンサーが黒色に塗装されている。

• VJ22A(前期1990～1992,後期1992～1993)

1990年に発売されたモデルで、VJ21Aの後継モデル。排気デバイスが3段。倒立フォーク。キック始動。湾曲スイングアーム。同じく乾式クラッチ、クロスミッション、リザーバー別体式サスペンションを搭載したSPモデル、クロスミッションのみをノーマルに戻したSP2も販売された。1991年に外観の小変更を行い、同時に排気バルブを強化した（前モデルでは排気バルブが脱落するトラブルが多発した）。馬力自主規制値の変更に合わせ、1993年後半には最高出力を45馬力から40馬力に変更した。また、スイングアームをWGPマシンで採用していたトラス形式に変更した。

• （注）アプリリアRS250はVJ22Aの規制前モデルのエンジン（海外仕様の63ps）を使い、独自のミッションを搭載している。
• VJ23A(1996～)

1996年にフルモデルチェンジを受けた。車名はRGV-Γ250に変更され、ラインナップもSPのみとなった。エンジンも新造され、ボア、ストローク、シリンダーバンク角といった諸元もVJ22Aとは異なる。始動装置は2ストロークのスポーツバイクとしては珍しくセルスタータのみである。ラッキーストライクカラーの車両も販売された。国内仕様は40psだが輸出仕様は55psだった。1999年に新たな環境規制へ適合できないと判断され、生産を終了した。以後、2009年現在までガンマシリーズは販売されていない。

[編集] RG400Γ・RG500Γ

RG500Γ

RG400Γは1985年発売。RG500Γは1984年より海外輸出、1985年国内発売。

WGP500ccクラスで1976年～1982年の間メーカーズ・タイトルを獲得した、レーサーRG500の直系バイクである。エンジンレイアウトはレーサーと同じくスクエアフォー。吸気方式はロータリーバルブ方式である。

• RG400Γはボア・ストローク50×50.6mmの397cc。公称馬力59ps。排気系のみ交換した車両で後輪70～80ps。
• RG500Γは56×50.6の498cc、公称馬力64ps（日本仕様）/95ps（輸出仕様）。排気系のみ交換した車両で後輪90～101ps。
• マイナーチェンジでウィンカースイッチがプッシュキャンセル式になった。その他の変更点はサイドスタンドスイッチやスイングアームなど。

• ノーマルでの公称最高速はRG400Γで226km/h。RG500Γ（輸出仕様）は246km/h。

• 極初期に出荷されたRG500Γには、ワイヤーロックのためヘッドに穴のあいたボルトが各所に使用されている。

• また、エンジンをVJ22Aのフレームにコンバートするキットが存在する。日本では今は2ストローク車の新規登録ができないのでそのキットの合法的公道走行車への適用は困難である。

• スペシャルカラーリングとして濃紺及び銀色のウォルターウルフ仕様が設定される。（銀色は400ガンマのみの設定）

NS400RやRZV500Rに比べて、カラーバリエーションが多い。

[編集] RG125Γ・RG200Γ・RG150Γ・RG80Γ

RG125Eの事実上の後継で、RG125Eをツアラー化したもので、RG125Γは1985年発売、1991年フルモデルチェンジ。

• 基本はオフロードバイクのTSシリーズに、Vガンマの腰上に変更したようなもの。
• エンジンはTSと同じものを使用しているが、TS同様に排気デバイス（AETC）の耐久性が低いという問題点があり、定期的なメンテナンスを要する。AETCが故障すると、最悪の場合エンジンそのものが壊れてしまうので注意。
• 国内仕様は22ps/10000rpm1.7kg-m/9000rpmだが、国外仕様には33psのものと15psのものが存在している。

RG200Γは1992年発売。

• 基本はTS200Rで、メッキシリンダーではない。35ps/9000rpm2.9kg-m/8000rpm

RG150Γはタイの制度にあわせて作られたタイスズキ製バイク。

• 基本は91年以降の125や200と同じだが各所変更がある。37ps/10800rpm。また、150のガンマでもいくつかバージョンがあり、なかにはスポークホイールのものも。

RG80Γはヨーロッパで発売されていた。

• 125Γの車体に80ccのエンジンを搭載。

[編集] RG50Γ

RG50Eの後継で、1982年12月発売。

• 実は一番早く登場したガンマレプリカ。生産終了まで一度もフルモデルチェンジが行われなかった長寿モデル。
• 大きく4段階のマイナーチェンジモデルがあり、初期モデルはリミッターが無しと思われているが7000回転で作動するレブリミッター搭載。リミッターはギボシコネクタを一カ所外せば解除できる。95キロフルスケール。
• 電装が初期型・2～4型、H型（直流発電）・J型、CL～CS型（交流発電）の3つに分けられるが、総移植しない限り互いに互換性は無い。
• 90年発売のCL型より前後17インチホイールとなった。

[編集] RGシリーズ

• Γシリーズ以前の主力車種。星型のキャストホイールを装備された車種には「E」がつく。

[編集] RG50

• 1977年にデビュー。ビストンバルブとリードバルブを併用したスズキ独自のパワーリードバルブ方式の空冷2サイクル単気筒エンジンが採用された。
• 1979年に、星型キャストホイールと機械式ディスクブレーキを採用したRG50Eを発売。
• 1981年にフロントサスペンションにアンチノーズダイブ機構装備と、油圧式デスクブレーキが装備された。また、タコメーターをはずし、フロントドラムブレーキ、スポークホイール、リアキャリア装備とした廉価版のRG50Tも発売された。
• 最終型のRG50Eは50Γ登場後も暫くは併売されていた。

[編集] RG80E

• 1981年にデビュー。クランクケースをRG50Eと共通しながらもボア&ストロークを変えて80ccエンジンとした。

[編集] RG125

• 1978年に前車種GT125のデザインを変更して発売。
• 1980年にエンジンをそれまでのピストンバルブ空冷2サイクル2気筒から、パワーリードバルブ空冷2サイクル2気筒に変更し、デザイン変更とともに大幅なモデルチェンジがされたほか、キャストホイールを履いたRG125Eも発売された。

[編集] RG250

• 1978年6月発売。GT250の後継モデル。型式GT2502。

それまで400ccクラスの車体に250ccエンジンを搭載していた車種が多い中、初の250cc専用設計の軽量な車体で、軽快な操縦性と、２サイクルエンジンにしては低回転域のトルクが強く、高い運動性能を誇った。

• 1978年10月　当時流行のキャストホイールを装備した、RG250E追加発売。スポークホイールのRG250と併売。
• 1980年2月　マイナーチェンジ。メーター、ウインカー、カラーリング等変更。スポークホイール車は廃止。

• 全長×全高×全幅(mm)　2005×1065×740

• 車両重量　126kg（乾燥）

• エンジン形式　空冷２ストローク２気筒

• 総排気量　247cc

• 最高出力　30ps/8000rpm

• 最大トルク　2.9kg-m/7000rpm

• 変速機形式　6段リターン式

• 最終モデルにはフロントサスペンションにアンチノーズダイブ機構が装備された。（国内未発売）

[編集] マメタン

• 1977年にRG50のエンジンを使い、チョッパー風のデザインの車体でデビュー。
• 1978年にタコメーターと機械式ディスクブレーキを装備したカスタムを発売。
• 1979年に星型のキャストホイールを履いたマメタン50Eが発売された。

[編集] 関連項目

• スズキ・ウルフ - ガンマシリーズをベースとしたネイキッドモデル。
• 暴走族（違法競走型暴走族/走り屋）
• バリバリマシン