スズキ・フロンテ
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フロンテ (Fronte) は、スズキが生産していた軽自動車である。なお、本項目ではフロンテシリーズの基本形となるセダンを中心に記述し、便宜上フロンテハッチを含む商用（バン）モデルについても記述する。
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[編集] 概要
1979年に派生車アルトが登場し大ヒットとなるまでは、長年にわたりスズキを代表する軽乗用車だった。フロンテが乗用モデル（5ナンバー）であったのに対し（後記のフロンテバン・フロンテハッチを除く）、当初のアルトはフロンテと車台を共用した商用モデル（4ナンバー）として発売された。1989年にフロンテはアルトに統合され、かつてのフロンテに相当する現在のアルトは5ナンバー、4ナンバー車は「アルトバン」となっている。東京モーターショー2005では、フロンテ360をモデルにしたスズキLCが展示された。
[編集] 歴史
[編集] 初代（TLA/FEA型・1962年-1967年）
- 1962年3月、スズライトバンTL型（1959年9月登場）の乗用車版「スズライト・フロンテTLA型」として登場。駆動方式はFF。エンジンは空冷2ストローク直列2気筒360cc。
- 1963年3月、FEA型になる。ガソリン・エンジンオイル自動混合方式「セルミックス」を採用。
- 1965年10月、FEA-II型になる。エンジンオイル直接噴射方式「CCI (Cylinder Crank Injection) 」を採用。
[編集] 2代目（LC10型・1967年-1970年）
フロンテ360 SS
フロンテ360 スーパーデラックス
- 1967年4月登場。車名は「スズライト」の文字が消えて「フロンテ360」になり、駆動方式をRR（リアエンジン・リアドライブ）に変更。コークボトルラインと言われる、丸みを帯びたデザインを採用すると共にホンダN360に対抗すべく、31馬力のエンジンを搭載する。
- 1968年11月、高性能バージョン「フロンテSS（-ストリート・スポーツ）」を追加。レーシングドライバーのスターリング・モスがイタリアの高速道路、「アウトストラーダ・デル・ソル」で長時間高速走行テストしたのは有名。「SS」のグレード名は2代目フロンテ以降途絶えていたが、30数年ぶりの2003年に「アルトラパン」に採用された。
[編集] 3代目（LC10 II型・1970年-1973年）
フロンテ71W GT/W
( LC10W )
( LC10W )
- 1970年11月 3代目フロンテ（フロンテ71）発売。形式名はLC10-II型。グレード構成は、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、スーパーデラックス、ハイスーパー、S、SSS、SSS-R。SSS-Rの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。エンジンは基本的には従来の空冷エンジンを使用。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスは31馬力。ハイスーパー、Sは34馬力。SSS系は36馬力。ボディスタイルは全く新しいものとされ、直線基調の2ボックススタイルとされた。車高は1260mm（スポーツ系）とかなり低く設定され、フロントのトランクは大きく拡大された。室内寸法はクラス最大。通称「スティングレイ・ルック」と呼ばれた。
- 1971年5月 フロンテ71W追加発売（空冷車と併売）。フロンテ71のボディはそのままに、新しい水冷エンジンを搭載したモデル。形式名はLC10W型。グレードは当初GL-W、GT-W、GT-RWの3機種。GT-RWの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。エンジンは新開発の水冷2ストローク3気筒を搭載。冷却には独自の「デュアル・ラジエター方式」を採用。GL-Wは34馬力、GT-W系は37馬力となる。室内には温水による新しいヒーターシステムが完備され、エンジン性能向上に伴い、各部が強化された。動力性能は当時の軽4輪車の中では抜群で、特にGT-Wの走行性能は水準を越えていた。
- 1971年7月 水冷GS-W、GO-Wを追加。GS-WはGT-W同様のシャシーに34馬力エンジンを搭載したムード・スポーツ。GO-WはGL-Wより少し装備を簡略化した廉価モデル。
- 1971年9月 3代目フロンテをベースにした、軽自動車枠のスポーツカー、「フロンテ・クーペ」発売。セダン系とは別に、独自の車種構成を展開していく（詳細はフロンテ・クーペを参照）。
- 1971年11月 マイナーチェンジで72（セブンティ・ツー）フロンテに名称変更。フロントグリルのデザイン変更、ダッシュボードやシート等、内装の変更が施される。スポーツ系のホイールキャップデザイン変更。空冷エンジン車のスポーツ系は消滅。空冷車は「ビジネス・シリーズ」水冷車は「ゴージャス・シリーズ」水冷スポーツ車は「スポーツ・シリーズ」と称される。
- 1972年3月 水冷シングルキャブ31馬力のGD-WとGU-Wが追加。GD-Wはデラックス、GU-Wはスタンダードに相当。
- 1972年10月 マイナーチェンジで73年型としてニューフロンテシリーズを発売。外観はフロントグリルからボンネットやバンパーまで大改良。ヘッドライトは角型2灯式から丸型2灯式に変更。上級グレードはテールランプ横に化粧板を装備。三角窓廃止。空冷車はスタンダードとオートクラッチのみとなる。タンデムブレーキマスターシリンダーと前ディスクブレーキ装備のGT-TYPEIIを新設定。
[編集] 4代目（LC20/30型・1973年-1979年）
- 1973年7月登場。先代の「スティング・レイ・ルック」のデザインから、LC10系のコークボトルラインを彷彿とさせる「オーバル・シェル」の丸みあるスタイルへと変化した。空冷エンジンは消え、水冷エンジンのみの搭載となる。ボディサイドのドアデザインは日産・チェリーに非常に似ているものであった。ホンダ・ライフやスバル・レックスに対抗するべく初めから4ドアモデルを設定してファミリーニーズに対応すると共に、実用性の更なる拡大を図ってリアウィンドゥをガラス・ハッチの閉開式にしてエンジンルーム上部にトランクスペースを設けた。これによりフロントとリア両方にトランクスペースを持つ事となる。
- 1976年5月、マイナーチェンジ。前年に運輸省告示により軽自動車の規格が改定されたことを受け、排気量を443cc（T4A）にアップし、内外装も変更を行っている。ちなみに、これ以降の4代目モデルは「フロンテ7-S(セブン・エス)」と呼ばれていた。
- 1977年6月、二度目のマイナーチェンジ。昭和53年排出ガス規制をクリアするため、ダイハツ製550cc2気筒4サイクルSOHCエンジン（AB型エンジン）を一部のグレードに搭載。なお、4代目の4サイクル仕様は1978年のマイナーチェンジで正式に自社製のF5Aに完全移行している。
[編集] 5代目（SS30/40型・1979年-1984年）
5代目フロンテ（前期型日本外仕様）
- 1979年5月登場。駆動方式を初代と同様のFFに戻す。このときに姉妹車として商用車バージョン（軽ボンネットバン）の「アルト」が登場。アルトがシンプルさ・低価格さでのアプローチに対して、フロンテは5ナンバーならではの居住空間の広さ、豪華さをアピールし、1982年10月のマイナーチェンジでは当時人気のあったデジタルメーターを一部グレードに採用するなど、アルトとの差別化を図っていた。エンジンは、常用回転域でのトルク特性に秀でた2ストロークエンジンのT5Bと、経済性に秀で静粛で且つアイドリングのスムーズな特性を持った4ストロークエンジンのF5Aの二種類が用意された（2ストローク車の型式はE-SS30S、4ストローク車の型式はE-SS40S）。2ストロークエンジンT5BはRR用だったT5A（初代セルボ等に搭載）をFF用に設計変更したものであり（トランスミッションとの結合部が大きく異なるが、シリンダーブロックは基本的に共通）、排出ガス規制をクリアするために、初代セルボと同様、触媒に空気を送るコンプレッサーが装着されていた(規制基準の異なる商用車アルトのT5Bにコンプレッサーは装着されていない)。一方の4ストロークエンジンF5Aはこの後、スズキの各車種に広く搭載されるようになる。
[編集] 6代目（CB71型・1984年-1986年/CB72型・1986年-1988年）
6代目フロンテ（後期型）
- 1984年9月登場。一部のグレードにはアルトと同様に回転ドライバーズシート装備(5ドアであるため、3ドアのアルトに対し、回転角度は小さかった)。最上級グレードのFGに限り、マニュアルミッションは5速・フロントのみディスクブレーキ。FG以外のグレードは全てマニュアルミッションは4速・全輪ドラムブレーキ。
- 1986年7月に大規模なマイナーチェンジ。リアサスペンションを全車リーフリジッドからアイソトレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）式に、ヘッドランプを角型から異型に、他に、インパネ等の変更。
- 1987年1月の一部改良では2代目アルトと共通の550cc3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載した3ドア専用（事実上3ドアが追加された）のスポーティー系グレードFSが追加。後に550cc3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載した5ドアバージョンのFRもラインアップに加わる。
[編集] 7代目（CN11型・1988年-1989年）
- 1988年10月登場。全車に新開発の550cc・SOHC3気筒12バルブエンジン（F5B型）が搭載。廉価グレードを除きフロントディスクブレーキと12インチラジアルタイヤが標準装備となる。
- 1989年3月販売終了。 同年4月1日に物品税が廃止され、代わりに消費税が導入されたことにより軽ボンネットバンのメリットが薄れたため、アルトと統合され「アルト・セダン」として現在まで続き、フロンテの商標は7代27年の歴史に幕を下ろした。ちなみに歴代フロンテの中では、およそ6ヶ月と最も販売期間が短かった。
[編集] フロンテバン
- 1969年1月登場。乗用車のフロンテがRRだったのに対し、トランクスペースを確保するという点からフロンテバンはFRを採用した。エンジンは乗用車のフロンテと共通であるが、その上に載るボディはコークボトルラインのフロンテに対して直線基調のスタイルであった。スバル360カスタムがRRのまま後部をバンにストレッチした形になったので、積載性に難点があったのに対して、フロンテバンはシャシーもボディーも新設計という形を採った為、トランクスペースは広かった。後にこのモデルでは後席の居住性を高めた乗用車モデルのフロンテ・エステートが追加された。
- 1973年、フロンテハッチにモデルチェンジし生産を終了した。
[編集] フロンテハッチ
フロンテハッチ
- 1973年登場。名称が「フロンテ・ハッチ」となる。フロンテエステートといった乗用車モデルは廃止され純粋な商用車となったが、カタログ等を見ると商用というより、レジャー的なムードを出しており、そのコンセプトは後継型のアルト（特にバリエーションモデルとしてリア部を拡大したアルト・ハッスル）やワゴンRへと受け継がれる。リアのトランクスペースはハッチ・ルームと名付けられていた。1976年には排気量が360cc→550ccになったのを機に、ボディがやや拡大された「ハッチ55」へと進化していく。
- 1979年、アルトにモデルチェンジし生産を終了した。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年10月28日 (水) 12:32 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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