スズキ・DR250S

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スズキ・DR250（ディーアールにひゃくごじゅう）とは、スズキが製造・販売しているオフロードタイプのオートバイである。

[編集] 概要

1982年にXL250、XT250、KL250への対抗モデルとしてスズキ初の4スト250デュアルパーパスとして投入されたDR250S:SJ41Aが最初のモデル。市販公道車初のフルフローターサスや新設計の4バルブエンジン、負圧キャブなどが特徴。人気のXL250Rに比べ軽量コンパクトであったが主にデザイン面で不評であった。同年に弟車のDR125Sも登場した。 また輸出用として基本的に同一車体構成のエンデューロモデルのDR250／SP250がある。

2代目モデルDR250S:SJ44Aは1990年発売開始。 先代と同名だが全くといっていいほど共通パーツを持たない。

ホンダ・XR500R／XR350R(1983)を開発したアル・ベイカーJrをヘッドハンティングして開発されたDR350:DK41Aのデチューン版である。

そのためエンジン・フレームとも耐久性に秀でていたが同時期他車と比較すると重たく、オフロードでの評価は芳しくなかった。

のちにスズキ70周年記念車として油圧式車高調整機能を持ったDR250SHが追加。

さらにセルスターター式エンジンを搭載したDR250SHE、倒立サスと車高調整を省き大径丸型ライトを装備したDR250SEP「DJEBEL（ジェベル） SE-1」を追加販売。

輸出仕様としてエンデューロモデルのDR250（DR350とエンジンのみ違う）がある。

※アル・ベイカーJrはSJ44A型DR250S発表寸前の自家用機事故で重体となり1992年2月10日に他界。

3代目モデルDR250R:SJ45AはDR350後期モデルとトランスミッション・前後ホイールのみを共用し、他のほとんどのパーツを一新。 ドライサンプの廃止、メッキシリンダー、アルミスポークニップルなど軽量化に努め、先代までの負圧キャブから強制開閉フラットバルブキャブへの変更など、先代の「重たい・非力」といった不評を吹き飛ばした。 兄弟車としてDJEBEL（ジェベル） XC、輸出用エンデューロモデルのDR-Z250がある。

[編集] 種類

[編集] DR250S（SJ41A）

• 1982年発売
• 初のフルフローターサス採用
• ウェットサンプ空冷SOHCエンジン
• 22馬力　乾燥113kg

[編集] DR250S（SJ44A）

• 1990年発売
• 倒立フロントフォーク
• ドライサンプ油冷SOHCエンジン
• 29馬力　乾燥117kg　

（諸元はキックスタート／車高調整なしモデル）

[編集] DR250R（SJ45A）

• 1995年発売
• 正立カートリッジ・コンポジットアウターフォーク
• ウェットサンプ油冷DOHCエンジン　
• 最高出力31ps、最大トルク2.8kg-m　乾燥111kg

[編集] 関連モデル

• SJ41A系エンジンはGN250E（絶版）、NZ250（絶版）、ボルティー（絶版）、マローダー250（絶版）、SW-1（絶版）、グラストラッカー、ST250にそれぞれモディファイをうけて転用されている。

• SJ44A系エンジンはオンロードスポーツバイクのグース250／350、四輪ATVのLT400の他、水冷化されて別物の様相を呈しているスカイウェイブ250／400にもモディファイ転用されている。

[編集] その他

特撮番組ブルースワットに登場した追跡・戦闘用モーターサイクル「インターセプター」はDR250Sをベースに作られていた。

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