スズキ・F型エンジン
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スズキ・F型エンジンはかつてスズキによって製造されていた0.54L～0.97Lの小排気量車専用のガソリンエンジン。バルブ駆動方式は当初はSOHCのみ、のちにDOHC仕様が追加された。1994年以降より順次K型エンジンに移行した。
[編集] 沿革と概要
元々は2代目ジムニーの輸出用モデル（LJ80系）に搭載するエンジンとして、1972年に開発された同社初の自動車用量産4ストロークエンジンである。
その後、2ストロークエンジンを搭載したフロンテが、昭和53年排ガス規制を通過できない恐れが発生した[1]。このため、4気筒であった4ストロークエンジンF8Aをベースに1気筒減じて3気筒543ccとしたF5Aが開発され、まずフロンテに搭載されたのを初めとし、スズキの各車種に広く搭載されるようになった。
ピストンの上死点付近で、シリンダーヘッドと、ピストンに刻まれた窪みがハート型を描き、燃焼ガスが渦状になることで燃焼速度を高めるという独特の構造を持っていた。ただし、この構造はマルチバルブ仕様では採用されていない。
550cc規格では他に3気筒・SOHC4バルブヘッドのF5B、660cc規格では3気筒のF6Aおよび4気筒のF6B、他に、ジムニー1000や輸出仕様の初代セルボ（SC100型）に搭載された4気筒のF10Aがあった[2]。
オールアルミ化されたK型エンジンを後継とし、生産が終了された。
[編集] 共通仕様
[編集] F5A（SOHC）
※初搭載車種：フロンテ7-S（4ストローク車）（LC31）
[編集] F5A（SOHC・キャブレター式インタークーラーなしターボ）
※初搭載車種：セルボ（SS40）
[編集] F5A（SOHC・インタークーラー付ターボ）
※初搭載車種：アルトターボ（CA71V）
[編集] F5A（SOHC3バルブ・スーパーチャージャー）
※初搭載車種：キャリイ（DA71T/DB71T）
[編集] F5A（DOHC4バルブ）
※初搭載車種：アルトツインカム（CA72V/CC72V）
[編集] F5A（DOHC4バルブ・インタークーラー付ターボ）
※初搭載車種：アルトワークス（CA72V/CC72V）
[編集] F5B（SOHC4バルブ）
※初搭載車種：セルボ（CG72V/CH72V）
- F5Aのショートストローク版
[編集] F5B（SOHC・インタークーラー付ターボ）
※初搭載車種：アルトワークス（S系、ie系）（CL11V/CM11V）
[編集] F5B（DOHC12バルブ・インタークーラー付ターボ）
※初搭載車種：アルトワークス（RS系）（CL11V/CM11V）
[編集] F6A（SOHC）
※初搭載車種：アルト（CA21S/CA21V）
[編集] F6A（SOHC4バルブ）
※初搭載車種：アルト（CA21S/CA21V）
[編集] F6A（SOHC・インタークーラーなしターボ）
※初搭載車種：キャリイKUターボ（DC51T/DD51T）
[編集] F6A（SOHC・インタークーラー付ターボ）
※初搭載車種：アルトワークス（ie系）（CA21S/CA21V）
[編集] F6A（DOHC4バルブ・インタークーラー付ターボ）
※初搭載車種：アルトワークス（RS系）（CA21S/CA21V）
[編集] F6B（DOHC4バルブ・インタークーラー付ターボ専用）
※初搭載車種：セルボモードSR-FOUR（CN31S/CP31S）
[編集] F8A（SOHC）
※初搭載車種：ジムニー海外仕様（LJ80）
[編集] F10A（SOHC）
※初搭載車種：ジムニー1000（SJ40）
[編集] 脚注
- ^ この際、スズキはダイハツ工業からAB型エンジンの供給を受けることとなった。のちに結果的には自社製2ストロークエンジンでも昭和53年排ガス規制をクリアしている。
- ^ カルタスやジムニー1300では、のちに開発されたG型エンジンが搭載された。
[編集] リンク
最終更新 2009年11月14日 (土) 10:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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