スズキ・GSR

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スズキ・GSR（ジーエスアール）は、スズキが製造・販売しているオートバイの車種名。車体種別はネイキッド。シリーズ車種として日本市場向けのGSR400（排気量398cc）と、海外輸出向けのGSR600（同599cc）の2車種が存在する。

[編集] GSR400

スズキ・GSR400 GSR400 ABS（フロント）     GSR400 ABS（リア）   [[Image:|260px]]   排気量クラス 普通自動二輪車   メーカー スズキ   ブランド   親会社   製造国   設計統括   デザイナー   製造期間 2006年 -   車体型式 EBL-GK7EA   タイプ ネイキッド   フレーム ダイヤモンド   エンジン K719型 398cc 水冷4ストロークDOHC並列4気筒   燃料供給装置 フューエルインジェクション   最高出力 45kW(61PS)/12000rpm   最大トルク 39N・m(4.0kg-m)/10000rpm   最高速度 km/h   変速機 常時噛合式6段リターン   駆動方式 チェーンドライブ   サスペンション 前: テレスコピック式 後: スイングアーム式   ブレーキ 前: 油圧式ダブルディスク 後: 油圧式シングルディスク   全長x全幅x全高 2090mm x 795mm x 1075mm   最低地上高 130mm   シート高 785mm   ホイールベース 1435mm   車両重量 210kg   乾燥重量 kg   総重量 kg   乗車定員 2人   燃料タンク容量 16L   燃費 km/l   本体価格 829,500円   備考       先代   後継   姉妹車/OEM   同クラスの車 ホンダ・CB400SF ヤマハ・XJR400 カワサキ・ZRX400   ●Template●       ●WikiProject●

GSR400は、2006年5月より発売開始。搭載される水冷直列4気筒エンジンは、同社のスーパースポーツ「GSX-R600」のものをベースに開発されたもの。400ccネイキッドではクラス初の採用となるフューエルインジェクションは、32ビットのECM（エンジンコントロールモジュール）により制御される。最高出力は400ccクラスの自主規制上限となっていた53PSだが、全域にわたる扱いやすさと力強さを実現している。

メインフレームはアルミ製のツインスパータイプ。正立式のフロントフォーク・モノショック式のリアスイングアームには、リッタークラスと同じワイドラジアルタイヤを装備。またサイレンサーはシート下に装備されるなど、走りを強く意識したデザイン・設計となっている。その反面として、シート下収納がほとんどない、高速を重視した結果として低速のトルクが同クラスと比べて弱いなどの面がある。

2007年9月26日よりABSを搭載したGSR400 ABSも発売されている。

比較的近年に発売された車両ではあったが、当初のモデルは2008年（平成19年）の自動車排出ガス規制強化には対応していなかったため、同年11月に生産の終了が公表されていたが、2009年3月9日に排出ガス基準の強化に対応した新モデルが発売された。2009年モデルの最高出力は45kW (61ps) /12000rpmであり、かつての馬力規制（排気量400ccで59ps）を超える数値となっている。

[編集] GSR600

スズキ・GSR600（輸出車）

海外輸出向けモデルであるGSR600は2005年のパリサロンで発表。同年10月の第39回東京モーターショーにも出品され、翌年の春より輸出が開始された。車体周りは兄弟車種の400とほぼ共通だが、GSX-R600ベースのエンジンは97psの最高出力を発揮している。

[編集] その他

台鈴工業（台湾スズキ）で生産している現地向けのスクーターに GSR125 があるが、当然のことながら上記シリーズとは名前以外に共通性はない。キャッチコピーは「Rの魂」で、エンジンはアドレスV125と同等のものである。なお当初はキャブレター仕様であったのが特徴であったが[1]、後にフューエルインジェクション仕様が追加されている[2]。また2009年には上位車種となる NEX125 が発表されている[3]。

[編集] 外部リンク

• スズキ・GSR400
• Suzuki GSR600（ドイツ語・英語・スペイン語・フランス語・イタリア語）
• GSR Wiki 日本語wikiページ

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