スタンダード・モーター・カンパニー

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スタンダード・テン（1933年）

スタンダード・モーター・カンパニー（Standard Motor Company ）は英国、コベントリーに1903年創業した自動車製造会社である。創業者は、レジナルド・ウォルター・モーズレー（Reginald Walter Maudslay 、1871-1934年）

[編集] 歴史

[編集] 1903-1914年

小規模な会社として、Much Park Street, Coventryに設立。7人を雇い入れ、最初の自動車を製作した。これは単気筒エンジンで、三速ギアボックス、シャフトで後輪を駆動した。これはすぐに2気筒となり、3気筒となり、4気筒となり、1905年には6気筒となっていた。完成車を提供するばかりでなく、他車にエンジンを提供することもいい商売になった。これは主にオーナー自身の希望でエンジンの載せ代えをおこなったのである。1905年、クリスタルパレスで開催されたロンドン・モーターショーでCharles (later Sir Charles) Friswellが会社を購入することに合意。1907年、Friswellが会長となり会社を盛り立てる。1911年にはジョージ5世(ゲオルグ5世)と随員団用の車70台を製造するまでになった。1912年、Friswellは彼の持株分をC.J.バンドおよびジークフリート・バットマンに売る。彼らはトライアンフ・モーターサイクル・カンパニーの創業者である。これによりモーターサイクルの会社はトライアンフ自動車となる。1914年スタンダードは株式公開をおこなう。

[編集] 第一次世界大戦

第一次世界大戦中は1000機以上の飛行機を生産。英国航空機工場BE12、英国航空機工場 R.E.8、Sopwith Pup、ブリストル F.2戦闘機が1916年、カンレーに建設した新工場で製作された。ここはのちに本部となるところである。

[編集] 1919-1939年

一般向け乗用車の生産は1919年に小型車から再開、1924年には生産台数は1万台を超え市場シェアでオースチンと肩を並べる会社となっていた。しかし1920年代後半、莫大な投資にもかかわらず海外輸出の話が失敗に終わり、大型車の販売もうまく行かず、利益は極端に落ち込む。1929年ヒルマンのジョン・ブラックが共同社長として経営陣に加わる。ブラックはジェンセン、エイボン、スワロー・サイドカー・カンパニー（のちのジャガー）のような外部コーチビルダーにシャーシを提供することを推し進めた。レジナルド・モーズレーは1934年、会社を離れたが、その後すぐに64歳で亡くなった。

1930年代にはスタンダード・ナイン、スタンダード・テンなどの新モデルにより会社の業績は復調した。これらは低～中程度の価格帯で1935年のモーターショーに出品された。フライング・スタンダードの新シリーズも半流線型で発表された。

[編集] 第二次世界大戦

第二次世界大戦中会社は乗用車生産を続けたが、今回はユーティリティボディが取り付けられた。しかし、戦時中最も知られた製品は航空機のモスキートで、主に"FB VI"仕様として1100機以上が製作された。ブリストル・マーキュリーVIIIエンジンを搭載したエアスピード オックスフォードが750機、またブリストル ボーファイターが3000機それぞれ製作されている。

戦時中には他に軽装甲車も製作された。これには4000台ほどのBeaveretteも含まれる。さらに軽量の"ジープ"タイプの車両も生産された。

[編集] 戦後の数年間

平和の時代が訪れ、戦前の乗用車、エイトとトゥエルブはすぐに生産再開された。特に注目に値するのが1945年にジョン・ブラックがおこなったトライアンフ自動車の買収である。トライアンフは管財人に引き渡されており、75,000ポンドだった。トライアンフはスタンダード社の完全子会社となり"トライアンフ・モーター・カンパニー(1945)リミテッド"となった。もうひとつ収益源として役立ったのがファーガソン・トラクターの設立で、大工場の戦時中空いたスペースが有効に活用できた。

1948年にヴァンガードによるワンモデルポリシーを打ち出した。ヴァンガードはウォルター・ベルグローブのアメリカン・スタイル路線の車で、1953年に新型エイトが準備できるまで生産が続けられた。組立工場は国外にも建設され、オーストラリア、カナダ、インド、南アフリカと続いた。

ジョン・ブラックは1954年経営から退く。その理由は、当時の正式発表では「体調が病気がちになったため」とされたが、現在では「役員会で退任を要請されたため」であったとされている。長らく彼を支えていたアリック・ディックが後を引き継いだ。会社は継続的成長を目指し他社との提携を模索しクライスラー、マッセイ＝ハリス＝ファーガソン、ルーツ、ローバー、ルノーなどと話し合いをもったが、いずれともうまくいかなかった。

結局、1960年にレイランド・モータースに2千万ポンドで買収され、スタンダード社としては1963年まで英国で生産されて終了した。トライアンフ・ブランドはレイランドでも、そしてその後の1968年BLMCとなっても継続した。

[編集] インドにおけるスタンダード自動車

トライアンフ・ヘラルド車がスタンダード・ヘラルドとして生産されることで、スタンダードの名前は1980年までインドで生きながらえていた。これには英国にないモデルとして4ドアと5ドアのエステート仕様があった。

1970年、インド・スタンダードはブリティッシュ・レイランドのために分割される。1971年、スタンダード・ガゼールと名前をつけられた4ドアのヘラルドが登場する。エンジンは同じ948ccを搭載していた。ガゼールの生産台数は少量だった。これは製造ライセンスを打ち切られないようにすることが目的であったためといわれている。スタンダード車の生産は1985年にローバーSD1をベースとしたスタンダード2000の登場で終了した。1987年に生産終了しスタンダードの名前もこれで途絶えた。

[編集] 車種一覧

[編集] 英国乗用車モデル

[編集] 第一次世界大戦以前

[編集] 1919-1939年

[編集] 1945-1963年

[編集] 軍用車/商用車

[編集] 外部リンク

• Standard Cars of the mid-1930s
• Standard Motor Club
• http://www.britishmm.co.uk/history.asp?id=842
• History of the Vanguard
• Unofficial Austin Rover Resource: Standards of India
• Hari's Motor World—Indian cars

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