スバル・レガシィアウトバック
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レガシィアウトバック (LEGACYOUTBACK) は富士重工業のレガシィシリーズで、レガシィ・ツーリングワゴンをベースに最低地上高を200mmにしたステーションワゴンとSUVの中間の自動車（クロスオーバーSUV）である。尚、本稿では、先代のレガシィグランドワゴン/レガシィランカスターも取り扱う。
目次 |
[編集] 概要
1985年9月のプラザ合意以降、1980年代後半の急激な円高による企業存亡の危機に対し、1989年1月、富士重工業が起死回生の一作として送り出したレガシィは、主要輸出マーケットであるアメリカで、それまでのレオーネの、「廉価で丈夫で悪路に強い」＝「ファーマーズカー」といった既存イメージを覆すことに徐々に成功しつつあり、富士重工業の経営建て直しにも明るい兆しが見え始めていた。
一方、アメリカでは1960年代中盤以降、「ジープ・チェロキー」、「シボレー・ブレイザー」といったSUVに対する根強い需要が常にあり、特に1990年代に入ると都市部においてもこうしたSUVを所有することが一種のステータス・シンボルと見なされブームとなっていた。しかし、こうしたSUVは大きく、重く、燃費が悪いうえ、取り回しもし難いなどの短所もあった。
一方、こうした状況でいすゞとの合弁で1989年から稼動を開始したSIA（スバル・イスズ・オートモーティブ→スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）でいすゞが生産するSUVをホンダにOEM供給（ホンダ・パスポート）していることがアメリカ内の代理店から不満として富士重工業に寄せられ、早急なSUVの投入が必要だったと言われている。
もともと、富士重工業社内にはアウトドアライフを嗜む開発担当者が多く、こうした声に応え、当時主にアメリカ向けに新開発されたレガシィの2.5ℓ水平対向エンジン搭載車をベースに、オールウェザータイヤ、200mmのロードクリアランスとゆったりとした乗り心地を与え、内外装によりラギッド[1]テイストを付加するなど、商品化はツボを押さえ、非常にスムーズに進んだと言われている。
1995年8月、アメリカ向けに「レガシィ・アウトバック」として、日本国内向けに「レガシィ・グランドワゴン（GRAND WAGON）」[2]として日米同時発売された。国内向けについてはその後の小変更で「レガシィ・ランカスター（Lancaster）」に変更され[3]、1998年にフルモデルチェンジした2代目もその名称を継承した。3代目は日本でも「アウトバック」となり世界統一かと思われたが、2006年のマイナーチェンジで国内向けについては「レガシィ・アウトバック」となった。
当初「SUW（スポーツ・ユーティリティ・ワゴン）」という新しいカテゴリーのクルマとして、"The World's First SUW"（世界初のSUW）、"The Best of Both World"（乗用車とSUVの双方の長所を兼ね備えた）というコピーで投入されたが、ターゲットとしたアメリカ市場での販売は芳しくなかった。しかし、現地S.O.A（スバル・オブ・アメリカ）の地道な努力が実り、1年ほどで販売は好調に転じ、アメリカにおけるスバルの主要ラインナップとして富士重工業の経営建て直しに非常に大きな貢献をした。
後に、他社からも1997年にボルボ・V70クロスカントリー（後にボルボ・XC70へ変更）や1999年のアウディ・A6オールロードクワトロ（後のアウディ・オールロードクワトロ）、2001年の日産・ステージア・AR-X、2004年のアルファロメオ・156・クロスワゴンなどといった、非常によく似たコンセプトのモデルが立て続けに発売された。しかし、初代アウトバックよりもさらに10年以上も前によく似たコンセプトのAMC・イーグルが登場しているので、この種の元祖という点においてはイーグルが先駆けだといえよう。2006年、アメリカ合衆国におけるスバルの販売台数は史上初めて年間20万台を突破したが、最量販モデルは59,262台が販売されたアウトバックであった[1]。
日本国内にはワゴンタイプのボディしか無いが、2代目、3代目（2007年モデルまで）の北米仕様にはセダンボディも存在した。また、北米仕様には、インプレッサをベースに同じように車高を上げた「インプレッサ・アウトバック・スポーツ」（初代は日本国内において「グラベルEX（エックス）」として発売された）も設定されている。
[編集] 名称の由来
[編集] 前史
[編集] レガシィグランドワゴン
[編集] レガシィランカスター
- 1998年9月 グランドワゴンのネーミングを変更し発売。先代同様の2.5L4気筒エンジンのみ。
- 2000年5月 スバルとしてアルシオーネSVX以来となる6気筒水平対向エンジン（3.0L、EZ30型）を搭載したランカスター6を追加発売（翌年発売となるセダン・ツーリングワゴンに先駆けての発売）。
- この型のみマニュアルトランスミッション車にはローギアも備わっていた。
[編集] 歴史
[編集] 初代 アウトバック/レガシィアウトバック
| スバル・アウトバック スバル・レガシイアウトバック（初代） |
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|---|---|
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アウトバック2.5i（北米仕様）
 アウトバック（北米仕様、リア）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアクロスオーバーSUV |
| エンジン | 水平対向4気筒 EJ25 2.5L SOHC 16バルブ 水平対向6気筒 EZ30 3.0L DOHC 24バルブ AVCS ダイレクト可変バルブリフト |
| ホイールベース | 2,670mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 2003年10月22日
- 発売。
- 2006年5月24日
- マイナーチェンジ。「レガシィ・アウトバック」(LEGACY OUTBACK) と改称した。
- 2008年5月10日
- レガシィシリーズの年改（F型）に伴い、マイナーチェンジ。SUBARU50周年特別仕様車として、レガシィシリーズとしては国内初のDOHC 2500ccターボエンジン（EJ25型）搭載の「2.5XT」、「2.5XT EyeSight」を発表（2000台限定）
全国の警察には警護車として配備されている。
[編集] 2代目 レガシィアウトバック
| スバル・レガシイアウトバック（2代目） | |
|---|---|
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北米仕様
 国内仕様（3.6R）
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアクロスオーバーSUV |
| エンジン | 水平対向4気筒 EJ25 2.5L SOHC 16バルブ i-AVLS 水平対向6気筒 EZ36 3.6L DOHC 24バルブ デュアルAVCS |
| 変速機 | 2.5L リニアトロニック(CVT) 3.6L E-5AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| ホイールベース | 2,745mm |
| 車両重量 | 1,500-1,580kg |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
- 2009年5月20日
- ツーリングワゴン・B4と共にフルモデルチェンジ（3タイプが一斉にフルモデルチェンジ・同時発売するのは初めてのこと）。全幅は遂に1,800mmの大台を超えて1,820mmとなり、国内で販売するスバル車最大の数値となった。エンジンは2.5L水平対向4気筒SOHCエンジンのEJ25型とトライベッカと同じ3.6L水平対向6気筒DOHCエンジンのEZ36型を採用した。全車「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」を達成すると共に、「2.5i L Package」は「平成22年度燃費基準+20%」も達成し、「環境対応車普及促進税制」に適応した。
- また、チェーン式のバリエーター（主変速機機構）を採用した「リニアトロニック（6速マニュアルモード付）」やヒルホールド付電動パーキングブレーキなど、前身のグランドワゴン・ランカスター時代も含めて今までなかった装備が次々に導入されている。
[編集] 脚注
- ^ Rugged＝英語で「荒削りな」の意
- ^ 当時、「OUT」や「BACK」などの表現が縁起悪いとされ、国内ではグランドワゴンを名乗っていた。
- ^ 但し、変更後もリヤゲートには”GRAND WAGON”のエンブレムが付いていた。
[編集] 関連項目
- スバル・レガシィツーリングワゴン - アウトバックのベース車。
- スバル・バハ - 2代目アウトバックをベースとするピックアップトラック。
- スバル・フォレスター
- スバル・トライベッカ
- アウディ・オールロードクワトロ
- ボルボ・XC70
- AMC・イーグル
- 日産・ステージアAR-X FOUR
- マツダ・カペラワゴン クルージング
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年10月26日 (月) 12:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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