スバル・レオーネ
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レオーネ (LEONE) はスバルブランドを展開する富士重工業で生産されていた自動車である。セダンとステーションワゴンの他、多くのボディバリエーションを持ち、レガシィやインプレッサが登場する前の基幹車種だった。
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[編集] 歴史
[編集] 初代（1971年-1979年）
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初代は1971年10月7日に発売され、当初はクーペモデルのみの展開（グレードはDL・GL・GS・GSR）で、スバル・ff-1 1300G シリーズと併売されたが、1972年4月、2/4ドアセダン（スタンダード・DL・GL・カスタム・スーパーツーリング）、1100ccモデル(DL)、商用車のエステートバン（スタンダード・DL・スバル初の4WD）が追加され、ff-1からの世代交代を完了した。 当時のトレンド及び提携先の日産自動車の影響が感じられるロングノーズ・ショートデッキの抑揚の強いデザインを持ち、メカニズム的にもブレーキがアウトボードになったり、スポーツモデルのステアリングギア比が遅くされるなど、スバル・1000/ff-1の技術至上主義を抑え、より市場に受容される「商品」としての性格を強めようとする意図が感じられた。、スバル・360/サンバー/1000まで全てのスバル車の基本設計を担当してきた名設計者百瀬晋六を、日産自動車との業務提携が成立した1968年8月に設計本部から技術本部に移し、レオーネの設計に関わらせなかったことも、新型車レオーネの性格を決定付けている。レオーネの代になってスバル1000/ff-1シリーズのシンプルな機能美が失われた点は、古くからのスバルファンや、欧州車志向の強いCAR GRAPHICなどの自動車ジャーナリズムを嘆かせた。
一方、レオーネの進歩的な部分としては、窓枠のないサッシュレスドアをバンを含む全車に採用したことが挙げられる。サッシュレスドアは富士重工業にとっては1960年の試作車「A-5」以来追求されてきたテーマで、近年まで採用を続けていたが、インプレッサやフォレスターでは2007年のフルモデルチェンジとともに一般的なサッシュドアに移行し、最後までサッシュレスドアを採用していたレガシィも2009年の5代目へのモデルチェンジによりラインナップから姿を消した。1972年8月1日、エステートバンに4WDを設定。前年に東北電力の要請に応じて数台が注文生産された「1300Gバン4輪駆動車」から得た経験をつぎ込んだ「ジープタイプではない量産4WD」が世界で初めて世に送り出された。さらに同年12月1日には、専用ハードサスペンション、専用クロスレシオ5速マニュアルトランスミッションを装備したホットモデル・「RX」[1]が追加された。基本的な構成は「1400GSR」と共通だが、量産車では日本初となる4輪ディスクブレーキを装備していたことが特筆される。
1973年6月には、ピラーレスの2ドアハードトップが追加された。後席ヘッドクリアランス確保のためにリヤウィンドウ傾斜角がクーペから若干立てられ、15mm全高が高められている。4灯式フロントグリルとランドウトップ風の太いCピラーによる、元々アクの強い初代レオーネ中でも最も複雑なスタイリングを特徴とした。続いて1973年10月のマイナーチェンジではセダン・クーペ・エステートバンのフロントグリルが変更され、インパネが先に発売されたハードトップと統一デザインとなった。またこの際、セダン1100は1200にスケールアップされた。
1975年1月20日にはエステートバン4WDに続いて世界初の量産4WD乗用車「4ドアセダン4WD」が、同じく日本の前輪駆動車では初のフルオートマチック車（セダン・カスタムとハードトップGFに設定）と同時に発売された。[2]。同時にマイナーチェンジが行われ、セダン1200GLの追加、ホイールカバーの変更、セダン1400シリーズのフロントマスクはハードトップと同じ丸型4灯ライトとなった。同年10月には、SEEC-Tと名付けられた排気ガス浄化方式により（ツインキャブのスポーツ系も含めて50年規制を飛び越え一気に）全車51年排出ガス規制適合を果たした。パワーダウンを補うために、車種構成全体で1200→1400cc、1400→1600ccへと排気量アップが行われた。
1977年4月には、日本初の全車53年度排気ガス規制適合を達成、スポーツカーが軒並み淘汰された他社を尻目にツインキャブのスポーツモデルも引き続き生き残り、スバルファンのみならず当時の車好きたちに喝采された。同時に大幅なマイナーチェンジが実施され、ボディサイズを拡幅、リヤトレッドも50mmのサイズアップとなった。どことなくアルファ・ロメオを思わせるシンプルな造形のフロントマスクやキャラクターラインの整理、リアデザインの変更によって、初期型に比べるとかなりクリーンな外観となった。インテリアにはホンダがシビックで流行させたアッパートレイ付きのダッシュボードが備わる。この機会にセダン・カスタムは新設定の最上級モデル・スーパーカスタムに取って代わられた。同年11月にはセダン・2ドアハードトップにポンティアックの車名から拝借した「グランダム」(Grandam)[3]なる車種を追加した。同車は北米仕様と共通の大型衝撃吸収バンパーや派手な色調の内外装を特徴とした。
 エステートバン1600 4WD |
 クーペ1400RX |
[編集] 2代目（1979年-1984年）
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2代目（ニューレオーネ、エンジンEA81他）が1979年6月1日に発売される。ボディサイズは拡大され、1800ccエンジンが設定されるなど、中型大衆車を強く意識した設計となった。
ボディタイプは、2代目アウディ・80に良く似た4ドアセダン、やや流行遅れのオペラウインドウを持つ2ドアハードトップ、エステートバンに加え、「スイングバック」と呼ばれる、リアオーバーハング270mm、ホイールベース80mmを短縮し、全長を4メートル以下に抑えた3ドアハッチバックが用意された。スイングバックには1300cc4輪ドラムブレーキの廉価版やツインキャブのスポーツモデル1600SRXも存在した。また、好評の4WDモデルもセダン、エステートバン、スイングバックに用意された。更にセダン最上級の1800GTSにはいずれもスバル初のパワーステアリング・パワーウインドウ・オートエアコンが装備可能であった。このように二代目レオーネは広範囲な客層・価格帯をカバーするラインナップとなっていた。
ただ、2代目レオーネのエンジンは依然OHVのままで[4]、3速オートマチックや手動式チョーク、4WDのMT車に5速が設定されていない[5]など、時代遅れな面が隠せなくなってきていた。
1981年6月2日にはマイナーチェンジが行われ、4ドアセダン1800とハードトップが異型角型2灯式+複雑な形状のフロントグリルから流行の角型4灯を持つ比較的シンプルなフロントグリルに改められ、また全車種のリアコンビランプの形状が当時のメルセデス・ベンツ式の、汚れても視認性が確保される凹凸面タイプに変更された。
同月25日には、スバル初の5ナンバーステーションワゴンとなる「ツーリングワゴン」を追加。エステートバンのBピラー直前からルーフを30mm嵩上げしたキックアップルーフを採用し、装備を4ドアセダン 1800 4WD / 1800 GTSに準じた豪華なものとして、レジャー用途の取り込みを図った。
更に11月には日本初の4WDでオートマチックトランスミッションを持つ「レオーネ1800cc4WDオートマチック」をセダンとツーリングワゴンに追加、後輪駆動用のトランスファーに、世界初となる「湿式油圧多板クラッチ」MP-Tを採用し、富士重工伝統の技術重視の姿勢が、4WDシステムを中心に再び復活の兆しを見せ始めた（MP-Tはオートマチックトランスミッションのライン油圧を使用するため、マニュアルトランスミッション車には装備されなかった）。
1982年11月には、折からのターボ車ブームに乗り、日本初の水平対向エンジン＋4WD＋ターボモデル（1800cc、グロス120馬力、燃料噴射方式）をセダンとツーリングワゴンに追加（オートマチックトランスミッション車のみ）、翌1983年7月には4ドアセダンに1800ターボと1600 4WDを追加した。同時に、ハードトップを新設定の4WD 1800ccツインキャブのスポーツモデル「RX」（グロス110馬力）に一本化し、FF車を廃止した。尚、他社の1800ccターボ車がグロス135馬力の時代に、グロス120馬力止まりであったのは、エンジンがOHVだったため、最高許容回転数が5500rpmに過ぎなかったためである。1983年10月には、4WDターボに油圧式車高調整機能の「ハイトコントロール」を追加し、ATにロックアップ機構を付けた。[6]こうした4WD車種の積極的な拡充の結果、レオーネのユーザーは4WDを求める層が大半となり、ライバル車が多く競争面でも不利であった2WDモデルはその影に隠れる地味な存在となっていった。
 ハードトップ1800RX |
 ハードトップ1800RX リア |
[編集] 3代目（1984年-1994年）
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OEM生産車以外では最後のレオーネとなった3代目（オールニューレオーネ）は1984年7月16日に、まず4ドアセダンとして発売され、10月25日に3ヵ月遅れでツーリングワゴン/エステートバンが追加された。[7]
ボディサイズは一回り大型化されて平面と直線を基調としたものになり、フラッシュサーフェス化されて「Cd値＝0.35」という良好な空力特性が大きくアピールされた。
伝統の水平対向4気筒「EA型」エンジンは、1800ccのみ「EA81型」のバルブ作動方式をスバル・1000以来のギア駆動のカムシャフトによるOHVからタイミングベルト駆動のカムシャフトによるOHCに改めた「EA82型」に進化し、わずかながらも高回転化が可能となって高出力化（ターボの場合、グロス135馬力、ネット120馬力）された。
最上級グレードのGTにはエアサスペンションが採用され、車高調整機能の「ハイトコントロール」もついていた。
1985年11月にはドアミラーを、フロントサイドガラス前方に追加されたガセットに固定するタイプに変更し、下級グレードのホイールハーフキャップの意匠を変え、GT・GRにサンルーフ装着車を設定する小変更を行い、新たに「3ドアクーペ」シリーズを発売した。
デビュー当初のマニュアルトランスミッション車の4WDシステムは依然パートタイム方式で、アウディ・クワトロ以来のフルタイム化の流れに取り残されていたが、国内初のマニュアルトランスミッションのフルタイム4WD乗用車のマツダ・ファミリア4WD（1.6Lターボ）に僅かに遅れて、1986年4月発売の「3ドアクーペRX-II」（1.8Lターボ）から、傘歯車（ベベルギヤ）とバキューム・サーボ式のデフロック付きのセンターデフの採用によってセンターデフ付きフルタイム4WD化され、10月にはセダン／ワゴンにも採用が拡大された。このとき、セダン／ワゴンのフロントグリルとテールランプの意匠変更が行われた。翌1987年10月には、電子制御式4速AT「E-4AT」採用とあわせ、それまでのMP-T4WDから専用のコントロールユニットによるパルス制御によって前後トルク配分を予測制御する「ACT-4[8]」（電子制御MP-T）と呼ばれる、高度な制御方式を持つフルタイム4WDへ発展させ、ようやくフルタイム化の時流に追い着いた。
1989年2月、レガシィの発売により、販売車種がセダン1600のマイア／マイアⅡとエステートバン1600LCのみに縮小された。1992年10月、インプレッサの発売によりセダンが販売終了したが、バンは1994年3月まで継続生産された。警察の捜査用覆面パトカーとしても多数導入されていた。
 ワゴン（後期型） |
[編集] レオーネバン (OEM)
1994年3月、当時の提携先であった日産自動車からOEM供給を受けたADバンを、「レオーネバン」として発売、1999年にはADバンのモデルチェンジにあわせフルモデルチェンジされ、2001年まで販売された。
[編集] 車名の由来
「レオーネ (LEONE) 」とはイタリア語で雄ライオンの意味で転じて「勇者」を表す[9]。
[編集] スバル・ブラット
1977年10月に登場したレオーネベースのピックアップ・トラック。輸出専用車種で、国内販売は行われていない。「BRAT」は、Bi-drive Recreational All-terrain Transporter の頭文字に由来する。
[編集] 概要
アメリカでは若年層を中心に、パーソナルカーとしてのピックアップトラックの需要があり、日本車の輸入が本格化した1970年代に入ると、日本製のリル・ハスラー(Li'l Hustler:ダットサン・トラック)、トヨタ・トラック（トヨタ・ハイラックス）、シェービー・ラブ（いすゞ・ファスター ）などのミニピックアップトラックが好調な販売を記録していた。
こうした中、スバルオブアメリカ (S.O.A) からの富士重工に対する「スバル・ピックアップ」を望む声は当初からあったものの、アメリカでは輸入ライトトラック (Light Duty Truck; LDT) に、25%という破格の高関税を課しており、フレーム付きの日本製ピックアップトラックは、ボディをキャブ部分のみの架装に留め、荷台は現地で組み付ける、「キャブシャシー」という部品扱いで輸出する「裏技」でこの高関税を回避していた。
しかしスバルではフルモノコックボディ以外の普通車を生産しておらず、こうした「荷箱分割方式」が取れない。アメリカ政府との度重なる折衝の末、「ピックアップ」とは名乗らず、荷台に固定式のシートを2脚取り付けることで、4人乗りの「乗用車」としての輸入を認められ、1977年10月から「BRAT」という専用名称が与えられ、アメリカへの輸出が始まった。
日本には逆輸入されたものが少数存在する。
1983年にはタミヤ（当時 田宮模型）より同車をモデルとした電動ラジコンカーが発売されている。
[編集] 歴史
1977年10月、発売。初代スバル・ブラットのベースとなったのは、A3型レオーネ2ドアセダンで、Aピラーを含むフロントウインドシールドとカウル以前、両サイドのドアは共通であるが、ボディパネルの約6割は専用部品となる。
1978年、イギリスを中心に、「スバル MV」という輸出名でヨーロッパへの輸出開始。
1981年10月にAB型レオーネボディにモデルチェンジ。AB型レオーネ2ドアハードトップをベースとしていた。AB型レオーネでは唯一、「ハローツインルーフ(Halo Twin Roof)」と呼ばれるガラス製Tバールーフも設定された。
1983年からは、4灯フロントグリル、前後バンパーをウレタン一体成型に変更。
1984年、フロントグリルをハニカムタイプに変更。アメリカ仕様は「GL」のみのモノグレードとなった。
1985年、アジア・オセアニア地域の需要に対応して、オーストラリアを中心に「ブランビー (Brumby) 」として輸出が開始された。また、イスラエルなど中東諸国にも「スバル・ピックアップ (Subaru Pickup) 」として1986年から輸出された。
アメリカでの販売終了後も、ヨーロッパ、アジア、オセアニア、中東には輸出が継続され、1990年までAB型レオーネのボディのまま生産された。
[編集] 脚注
- ^ 「RX」は、「Rally - X」＝「ラリー競技での可能性、ポテンシャル」に由来する。
- ^ エステートバンは、日本の自動車法制度上では4ナンバーの商用車」で、乗用車版はなかった。ただし、リアシートを固定式にする等の小改造で5ナンバー登録も可能で、広く行われていた。
- ^ 「Grand America」からの造語。「大いなるアメリカ、偉大なるアメリカ」の意。
- ^ 水平対向エンジンに固執する富士重工業は、エンジンルーム横幅の制限もあり、シリンダーヘッドのさらなる大型化を意味するOHC化には消極的であった。[要出典]
- ^ 通常、オーバードライブギヤを収めるスペースを4WDトランスファーギヤに充てたためである。
- ^ ただし、スバル初のロックアップは動作時の衝撃が大きかったため、ディーラーで取り外してもらうユーザが続出した[要出典]。
- ^ 既に販売上大きな比率を示していたツーリングワゴンの発売が3ヶ月遅れたのは、運輸省（現：国土交通省）の新型車型式認定の際、発売の遅れた2車種について、事前に提出していた書類上の車両重量より実際の型式認定検査車両の車両重量が軽量だったため、前後バンパーに重量調整用の鉛を詰め、再検査を故意に逃れようとした事が発覚したためであった。
- ^ Active Torque split-4WD
- ^ 「レオーネ（LEONE）」の商品名は日本国内向けであり、海外では「SUBARU」にボディ形状、グレード名を続けた表記となっていた。アメリカでは1974年、1975年に限り、スバルの「星」にちなんだ「スター (Star) 」が使われ、1991年、北米市場へのレガシィ投入後は、便宜的に三代目レオーネに「ローヤル(Loyale)」という名称が与えられた。
[編集] 関連項目
- スバル・1000
- スバル・アルシオーネ
- スバル・レガシィ
- スバル・インプレッサ
- スバル・バハ - アウトバック（北米向けレガシィランカスター）ベースのスポーツユーティリティトラック
- いすゞ・ジェミネットII - 3代目バンのOEMモデル
- 日産・ADバン - 4代目バンのOEM元
- FJ1600 - レオーネが搭載していたスバルEA71型エンジンを使用したジュニア・フォーミュラ。
[編集] 外部リンク
- 新型「レオーネバン」を発売 1999年6月15日 SUBARU NEWS & TOPICS
- GAZOO.com スバル レオーネ（初代）
- GAZOO.com スバル レオーネ（2代目）
- GAZOO.com スバル レオーネ（3代目）
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最終更新 2009年8月23日 (日) 03:03 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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