スバル・EN型エンジン

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EN型エンジンは富士重工業で製造されている軽自動車用の水冷式直列4気筒ガソリンエンジンで、2009年現在では国産車唯一のスーパーチャージャー搭載エンジンである。

目次

[編集] 概要

1989年にスバルの軽自動車では初の4サイクルエンジンであったEK型エンジン（EK21(360cc)／EK22(500cc)／EK23(550cc)・いずれも水冷式直列2気筒・SOHCガソリンエンジン）の後継機種として登場。 他社が3気筒を採用する中、スバルのEN型エンジンは4気筒を採用した。最初のモデルであるEN05はEK23型のエンジンブロックを元に4気筒化を行った。これによりエンジンサイズがEK23とそれ程変わらなくなり、シャーシを大きく変更することなくEK23からEN05への切り替えが進んでいった。

翌年（1990年）、運輸省（現・国土交通省）より軽自動車規格の改正（660cc化）が発表されると、EN05をロングストローク化[1]したEN07へ移行。結果的にこれが660ccクラスの直列4気筒エンジンの弱点である低回転域のトルク不足を補う形となり、他社の4気筒660ccエンジン[2]が軒並み主力エンジンの座から脱落する中、現在でもスバル軽自動車の主力エンジンとして活躍している。フリクションロスおよび熱損傷率が3気筒や2気筒よりも大きくなる為、同排気量比で燃費が悪くなりがちな4気筒エンジンであるが、20年余りの改良[3]により現在では他社の3気筒エンジンに比肩する燃費性能[1]を確保している。

レックス当時のEK23では、スズキ・アルトとダイハツ・ミラにターボチャージャー搭載のスポーツモデルが存在しており、レックスにもターボモデルがあったが、廃止となり、新たにスーパーチャージャーを装着した。EN型エンジンは登場当初からターボ仕様は存在せず、NAとスーパーチャージャー（MSC）仕様の2種類のみである。エンジンの名称は「CLOVER4（クローバー4）」の愛称が使われ、現在でもヘッドカバーに4つ葉のクローバーマークと共に名称が刻印されている。

[編集] バリエーション

[編集] EN05

　最初に登場したエンジン。NAは可変ベンチュリーキャブレター、スーパーチャージャーはEMPiを装備。内径×行程はオーバースクエア型。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：547cc
  • 内径×行程：56.0×55.6
  • 圧縮比：10.0（NA・キャブレター）／8.5（スーパーチャージャー）
  • 参考スペック：NA・キャブレター仕様　38PS/7,500rpm 4.5kg·m/4,500rpm （KH2　レックス）

　　　　　　：スーパーチャージャー仕様　61PS/6,400rpm 7.6kg·m/4,400rpm （KH2　レックス）

[編集] EN07A（NA・キャブレター）

　ヴィヴィオバンに搭載されたエンジン。サンバーのEN07Cより若干圧縮比が高く、高回転指向のエンジンとなっている。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：10.0
  • 参考スペック：42PS/7,000rpm 5.3kg·m/4,500rpm （KW ヴィヴィオ）　

[編集] EN07C（NA・キャブレター）

　初期のサンバーに搭載されたエンジン。圧縮比をやや落とし、低回転のトルクを太らせたセッティングとしている。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：9.8
  • 参考スペック：40PS/6,500rpm 5.5kg·m/3,500rpm （KV3／4 サンバーバン&トライ、KS3／4 サンバートラック）

[編集] EN07L（LPG仕様・キャブレター）

[編集] EN07E（NA・EMPi）

　キャブレター仕様のEN07AエンジンをEMPi化したエンジン。なお、プレオ用のEN07Eエンジンはロッカーアームがニードルローラーベアリング付のローラーロッカーアームが用いられピストン上部のバルブリセスが廃止されている。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：10.0
  • 参考スペック：38kW(52ps)/7200rpm 53.9N.m(5.5kg・m)/5600rpm （KK3ヴィヴィオ MT仕様）

[編集] EN07F（NA・EMPi）

　キャブレター仕様のEN07CエンジンをEMPi化したエンジン。赤帽仕様の高耐久型エンジンには真紅のチヂミ塗装が施された専用ヘッドカバーが組み合わされる。2001年8月以降の製造分よりロッカーアームがニードルローラーベアリング付のローラーロッカーアームに変更されピストン上部のバルブリセスが廃止された。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：9.8
  • 参考スペック：35kW(48PS)/6,400rpm 58N·m(5.9kg·m)/3,200rpm （TV1／2 サンバーバン&ディアス、TT1／2 サンバートラック）

[編集] EN07S（NA・SPI）

　プレオバンに搭載されたEGI・SPI（シングルポイントインジェクション）仕様のエンジン。開発当初からロッカーアームがニードルローラーベアリング付のローラーロッカーアームが用いられピストン上部のバルブリセスが廃止されている。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：10.0
  • 参考スペック：45PS/6,400rpm 5.7kg·m/4,000rpm

[編集] EN07Y（スーパーチャージャー・EMPi）

　RR方式であるサンバーへの搭載にあたって、インタークーラーが省かれた仕様。KVサンバー初期はディストリビュータ点火だったが、1996年以降よりDLI仕様に改良。EN07Fと同様に、赤帽仕様の高耐久型エンジンには真紅のチヂミ塗装が施された専用ヘッドカバーが組み合わされる。更に2001年8月以降の製造分よりロッカーアームがニードルローラーベアリング付のローラーロッカーアームに変更されピストン上部のバルブリセスが廃止された。

  • SOHC 8バルブ スーパーチャージャー
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：8.3
  • 参考スペック：55ps/6,200rpm 7.1kg・m/3,800rpm （KV4 サンバートライ、KS4 サンバートラック)

　　　　　　：43kW(58PS)/6,000rpm 74N·m(7.5kg·m)/4,400rpm （TV1／2 ディアスワゴン、TT1／2 サンバートラック）


[編集] EN07W（マイルドチャージ・SPI）

　CVTを搭載したプレオ向けに、「マイルドチャージ」と称する低加給圧のスーパーチャージャーを組み合わせて燃費とパワーの両立を図ったエンジン。SPI仕様でインタークーラーは無し。

  • SOHC 8バルブ スーパーチャージャー（マイルドチャージ）
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：8.9
  • 参考スペック：42kW(58PS)/6,400rpm 74N·m(7.3kg·m)/4,000rpm

[編集] EN07U（マイルドチャージ・EMPi）

　EN07WをEMPi化し、前置きタイプの小型インタークーラを装着したエンジン。後期型プレオLに搭載された。

  • SOHC 8バルブ インタークーラー付きスーパーチャージャー（マイルドチャージ）
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：8.9
  • 参考スペック：：44kW(60PS)/6,400rpm 75N·m(7.6kg·m)/4,000rpm

[編集] EN07Z（IC付きスーパーチャージャー・EMPi）

　レックスの時代より存在するEN型を代表するホットモデルだが、プレオRMの物は燃料噴射装置がEMPiからMPIに変更され、より低回転からパワーが出るようにリセッティングされ、更にロッカーアームがニードルローラーベアリング付のローラーロッカーアームに変更されピストン上部のバルブリセスが廃止された。

  • SOHC 8バルブ インタークーラー付きスーパーチャージャー
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：8.5
  • 参考スペック：47kW(64PS)/6,400rpm 84N·m(8.6kg·m)/4,400rpm （レックスVX/ヴィヴィオGX）

　　　　　　：64PS/6,000rpm 9.1kg·m/3,600rpm （プレオRM）

[編集] EN07D（DOHC・AVCS）

　R2登場時から採用され、連続式可変バルブタイミング仕様のDOHCヘッドを用いる。点火系には、ダイレクトイグニッションを採用している。後述するDOHC・スーパーチャージャー仕様のEN07X型と異なり、タイミングベルト用プーリーが一般的なDOHCエンジン同様、吸気側用カムと排気側用カムにそれぞれ独立しており、ニードルローラーベアリング付のローラーロッカーアームを採用する。

  • DOHC 16バルブ AVCS
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 参考スペック：40kW(54PS)/6,400rpm 63N·m(6.4kg·m)/4,400rpm （R1、R2、ステラ）

[編集] EN07X（DOHC・IC付きスーパーチャージャー）

　ヴィヴィオRX-R登場時に開発されたDOHCヘッド仕様。バルブはSOHCのロッカーアーム駆動を改め、ダイレクトプッシュ式を採用。トヨタのハイメカツインカム同様、エキゾースト側のカムシャフトのみをタイミングベルトで駆動し、そこからカエリ防止ギアでインテーク側のカムを駆動するという方式を採用している。これは、660ccのDOHCエンジンだとバルブの挟み角が大きくなりがちなため、狭角化によって少しでも燃焼室をコンパクトにするのが狙いだと思われる。発売当初はレギュラーガソリン仕様だったが、ヴィヴィオRX-Rの最終型からハイオク仕様になり、ステラ登場時には再びレギュラー仕様に戻ったという経緯を持つ。プレオ登場時にシリンダーヘッドの水路が変更され、ラジエーターから一番遠い1番シリンダーへの熱害に対策が打たれた。また、これに伴いピストン上部のバルブリセスが廃止された。

  • DOHC 16バルブ インタークーラー付きスーパーチャージャー
  • 排気量：658cc
  • 内径×行程：56.0×66.8
  • 圧縮比：9.0
  • 参考スペック：47kW(64PS)/7,200rpm 106N·m(9.0kg·m)/4,000rpm （ヴィヴィオRX-R）

　　　　　　：47kW(64PS)/6,000rpm 102N·m(10.5kg·m)/3,200rpm（プレオRS）

[編集] EN08

　Subaru Fioriの名が冠せられたオーストラリア仕様のスバル・レックスに搭載されていた758ccエンジン。

  • SOHC 8バルブ
  • 排気量：758cc
  • 内径×行程：
  • 圧縮比：
  • 参考スペック：
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[編集] 脚注

  1. ^ エンジンブロックのスペースの問題でEN05をこれ以上ボアアップする事は不可能だった為、苦肉の策としてロングストローク化（ストロークアップ）を選択した。
  2. ^ スズキのF6B、ダイハツのJB-JL、三菱の4A30が存在したが、いずれもショートストロークの為、トルク不足と燃費の悪化に苦しみ、2009年現在ではダイハツがコペンにターボ仕様を、三菱がパジェロミニの2WD車に自然吸気仕様を、同パジェロミニの4WD仕様（そのOEM版にあたる日産向けのキックスを含む）にターボ仕様をそれぞれラインナップするに留まっている。
  3. ^ 1998年のプレオから大幅な改良が始められた。一つはローラー式のロッカーアームの採用でバルブトレーンの駆動損失を低減。もう一つは樽型の断面形状を持ち、ピストンスカートにモリブデンコートを施したLFピストンの採用である。2000年頃を境にサンバー等の商用車にもこれらの新機構が採用され、燃費向上に貢献している。
"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBEN%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" より作成
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最終更新 2009年10月29日 (木) 08:04 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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