スバル・ff-1

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1969年スバルff-1スーパーデラックス

スバルff-1（スバル エフエフワン）は富士重工業が生産していた乗用車。

[編集] 概要

スバル・1000（1966年発売）のマイナーチェンジ版として1969年3月発売。マイカー時代の到来に伴い、トヨタ・カローラ1100（1966年11月発売）、日産・サニー1000（1966年4月発売）などが位置する、いわゆる小型車市場で、富士重工初の小型車であるスバル・1000は1969年3月には月販4000台を上回り、一定のシェアを確保することに成功した。しかし、市場からのさらなる豪華さ、モアパワーの要求に応え、商品性の向上を図ったもの。翌1970年7月には、さらなるマイナーチェンジを受け、スバル・ff-1 1300Gシリーズに移行した事を考えれば、結果的に多少中途半端なモデルであった事は否定できず、1年余りの短命なモデルに終わった。一方、アメリカ向け輸出車両としては、富士重工業としては初となる本格的な小型車で、1970年から1971年にかけて1万台余りが海を渡っている。

[編集] 歴史

• 1969年
  • 3月1日：スバル・ff-1シリーズ発売。
  • 6月：ff-1スポーツセダン「箱根ターンパイク・ヒルクライム大会」クラス優勝・総合2位（小関典幸）
  • 10月6日：ff-1スーパーツーリング発売。
• 1970年
  • 2月：ff-1スポーツセダン「70RCCウィンターラリー」クラス優勝・総合2位（江原/中原）
  • 7月10日：ff-1 1300Gシリーズ発売。

[編集] 主要諸元

[編集] エンジン

搭載される標準の「EA61」、そのツインキャブ版で、スポーツセダン、スーパーツーリングに搭載される「EA61S」エンジンともに、スバル・1000の「EA52」（ボア×ストローク：72.0×60.0mm）、およびスバル・1000スポーツセダンの「EA53」のボアを4mm拡大したのみで、大きな変更は行われていない。

[編集] シャシー・サスペンション

スバル・1000と同じ。スポーツセダンとスーパーツーリングに、2系統ブレーキシステムを採用。

[編集] エクステリア

スバル・1000と基本的に共通だが、フロントグリルが台形をモチーフにしたプラスティック一体成型のものに変更され、イメージチェンジを図っている。

このスバル・ff-1で採用された「台形グリル」は、1993年発売のBD/BG型レガシィからスバルのイメージ・モチーフとして復活し、細かい変形を加えられながら現在も用いられている。

標準車は全車にボンネット先端に「ff-1」エンブレムが追加。またデラックス以上にリヤガーニッシュ、トランクフード・オーナメントが装着される。

スバル・ff-1から、Cピラーにベンチレーターが新設され、右がルームベンチレーションとして、左が燃料パイプブリーザーとして機能する。

デラックス以上に装着されるバンパー・オーバーライダーを樹脂製に変更。

スポーツセダンは樹脂製砲弾ミラー、ボンネット先端に「SUBARU」オーナメント、専用ホイールキャップを採用。

[編集] インテリア

基本的にはスバル・1000と共通だが、ダッシュボード中央下に、ベンチレーション・コントロール、ラジオ、シガーライター、灰皿を一体にしたナセルを新設。標準車のステアリング・ホイールもクラッシュパッド一体型の樹脂製に変更した。

スポーツセダン、スーパーツーリングには木目調樹脂製・ステアリング・ホイール、木目調シフトノブ、ビニールレザー貼のセンターコンソールが標準装備となる。オプションでクーラーが設定されていた。

[編集] 脚注

1. ^ 途中からゼニス・ストロンバーグ・キャブレター2連装に変更

[編集] 関連項目

• 富士重工業
• スバル・1000
• スバル・ff-1 1300G
• スバル・レオーネ
• スバル・EA型エンジン

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