スパイカー・カーズ
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | Euronext: NL0000380830
|
| 本社所在地 |  オランダフレヴォラント州 ゼーヴォルデ |
| 設立 | 1997年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車・競技用車両の製造、販売 |
| 代表者 | ビクター・ミューラー |
| 主要株主 | ムバダラ・ディベロプメント・カンパニー17% |
| 関係する人物 | ミッシェル・モル（スパイカーF1チーム元監督・元CEO） |
| 外部リンク | www.spykerworld.com |
スパイカー・カーズ（Spyker Cars N.V. ）とは、手作業で部品を組み立てた高級スポーツカーのみを販売するオランダの自動車メーカーである。
会社の組織自体はかつて存在したスパイカー社とは無関係であるが、現在スパイカーブランドの使用権を保持しており、そのブランドで自動車の製造・販売を行っている。
会社のスローガンは「Nulla tenaci invia est via」（ラテン語で「粘り強くやり通せば、必ず道は開ける」の意味）であり、ロゴにも記載されている。
目次 |
[編集] 歴史
1997年にビクター・ミューラーとマーテン・デブルーインによって設立され、2000年から自動車の製造を開始。第一弾として「C8 スパイダー」「C8 ラヴィオレット」を発売した。
プロペラと車輪を合わせたロゴやC8の内装・外装にはかつて航空機のエンジンを製造していたスパイカー社の歴史が反映されている。
スパイカー・カーズは2004年5月27日から「SPYKR」としてユーロネクスト・アムステルダムに上場しており、最初15.5ユーロだった株価は2005年に8.28ユーロまで下落。2006年初頭には22ユーロまで上昇したものの、財政的な問題で2007年の初めには13ユーロまで急落した。
2005年11月13日にはフェラーリ株を5%所有するアブダビ政府所有の投資会社「ムバダラ・ディベロプメント・カンパニー」がスパイカー・カーズ株の17%を取得して経営に参画。2つのスポーツカー製造メーカーと強力な関係を持つこととなった。
また、設立時からチーフデザイナーとして所属していたデブルーインが2005年で退職した。
2006年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロト（ジュネーヴ・モーターショー）で高性能SUVであるD12 Peking-to-Parisを発表。2007年末には発売される予定である。[1]
[編集] 現行車種
- スパイカー・C8
- スパイカー・C12ザガート
- スパイカー・D12
[編集] レース活動
[編集] F1
2006年9月9日、ロシアの実業家アレックス・シュナイダーからF1チームのMF1レーシングを買収。2006年シーズン途中からスパイカーMF1チームとして参戦を開始した。表向きはスパイカー・カーズによる買収であるが、実際に資金を拠出したのはかつてミナルディのスポンサーを務めていたロスト・ボーイズ社の元社長でオランダ人実業家のミッシェル・モルである。モルは2010年までスパイカーF1チームの監督を務める契約をしていた。
2007年もスパイカー・カーズとして引き続き参戦していたが、スパイカー・カーズ本体の財政状況が悪化。2007年7月には「1つの可能性」と前置きしながらもチーム売却の意向を示していた。[2]
2007年9月3日、2007年からトヨタF1のスポンサーとなったキングフィッシャー航空会長のビジェイ・マリヤとミッシェル・モルがチームを買収すると発表した。[3]
2007年10月5日、ビジェイ・マリヤとミッシェル・モルが共同出資したオレンジ・インディア・ホールディングズに売却を完了との発表をした。[4]これにより、スパイカーF1チームの管理権はオレンジ・インディア・ホールディングズに移りF1活動は終了した。 F1チームは2008年からフォース・インディアとして参戦している。
[編集] その他
詳細は「スパイカー・C8#レース活動」を参照
2002年にC8をベースとする「ダブル12S」でALMSに参戦して以降、ル・マン24時間レース、FIA GT選手権などに出場している。特に2005年以降は「スパイカー・スクワドロン」としてワークス参戦を行っている。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
- スパイカー・カーズの公式サイト （英語）
- スパイカー・カーズ・イタリアの公式サイト （英語） / （イタリア語）
- スパイカー・スクワドロンの公式サイト （英語）
- スパイカーF1公式サイト
最終更新 2009年6月13日 (土) 14:06 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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