スポーツカー世界選手権 (Sportscar　World　Championship, 通称：SWC) は、かつて世界各国を転戦して行われたスポーツカー耐久レースの世界選手権。 1953年、世界スポーツカー選手権としてスタートし、その後幾度か名称・レギュレーションを変更した後、1992年その40年の歴史に幕を閉じた。

現在、国際自動車連盟 (FIA) が主催する2座席スポーツカーの世界選手権は行われていないが、主なスポーツカー耐久レースとしてフランスのル・マン24時間レース、欧州中心に行われる ルマン・シリーズ (LMS)、北米中心に行われるアメリカン・ルマン・シリーズ (ALMS)がある。

目次 1 概要 2 主なレース 3 シリーズ名称の変遷 4 参加車両・レース規定の変遷 5 歴代タイトルの一覧 6 日本開催 6.1 レース結果 7 関連項目 ..........

[編集] 概要

1953年、世界スポーツカー選手権としてスタート。単座で、ドライバー主体の短距離レースの選手権であるフォーミュラ1 (F1)に対し、どちらかと言えば車両が主体の2座席スポーツカーの長距離レースとして構成された。 以降1962年より国際マニュファクチャラーズ選手権（1967年まで、1966年から国際スポーツカー選手権併催）、国際メーカー選手権（1971年まで）、世界メーカー選手権（1980年まで、1976・1977年世界スポーツカー選手権併催）、世界耐久選手権（1985年まで）、世界スポーツプロトタイプカー選手権（1990年まで）、スポーツカー世界選手権と名称を変え歴史を刻んできたが、1992年限りで廃止された。

シリーズの中では伝統の耐久レースル・マン24時間レースがとくに有名だが、運営方法や、レギュレーションの問題でFIAと対立し、シリーズから外れることもしばしばあった。

1960年代～1971年当時は、フェラーリ、フォード、ポルシェの対決で、F1を凌ぐ人気を得ていた。しかし翌1972年、世界メーカー選手権と名称変更し、F1と同じ3.0リットルエンジン規定が導入されると、有力ワークスが次々と撤退。それでもフェラーリ、マトラ、ポルシェ、ルノー（参戦登録名はアルピーヌ）、ミラージュなどのメーカーが参戦するも、シリーズは衰退していく。

1976年には市販車を大改造したシルエットフォーミュラ規定が導入されるが（2座席オープントッププロトタイプの選手権は世界スポーツカー選手権として併催）、ポルシェの一人勝ち状態となりシリーズの活性化には繋がらなかった。※世界スポーツカー選手権は1978年欧州選手権に格下げ

1982年、排気量無制限ながら、使用燃料総量に規制を加えるクローズドボディの2座席スポーツプロトタイプカーグループC規定を採用したことにより再び隆盛を迎える。日本でも1982年から富士スピードウェイで世界選手権が開催されるようになり、1983年からグループＣ規定の耐久レースシリーズ全日本耐久選手権（後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 ）が開催され、トヨタ・日産・マツダもグループCカーを開発し参加するようになる。 日本のメーカーは1980年代半ば以降、積極的にル・マン24時間レースにも参加するようになり、シリーズの全戦参加が義務付けられた1989年以降は、シリーズ参戦もするようになった。そして1991年にはマツダ787Bが日本車として初めてル・マン24時間レースを制覇する。

• しかし1992年のシリーズ崩壊以降、マツダは一切スポーツカーレースから撤退し、トヨタ・日産もその後のLMP1規定、LM‐GT1規定でルマン参加を続けたが、トヨタは1992,1994,1999年の2位が最高位、日産は1998年の3位が最高位で、一度も優勝していないまま、1999年を最後に両社とも撤退。2007年現在ル・マンに参加する日本のメーカーはない。

1989年の全戦参加義務付けで、シリーズには7つものメーカー（メルセデス・ジャガー・ポルシェ・アストンマーチン・トヨタ・日産・マツダ）が参戦し、好況も手伝ってエントリーも常時30台を超えるなど、世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）は久しぶりに活況を呈した。しかし1991年シーズン（この年からスポーツカー世界選手権　SWCと改称）よりFIAがF1と同じエンジン規定（3.5リットル自然吸気エンジン、燃料使用料規制撤廃）を導入すると、新規定のエンジン開発が間に合わなかったトヨタ・日産や、旧規定（重量ハンデを条件に参加可能だった）のポルシェを使うプライベートチームが参加を回避。プジョーの新規参入にも関わらず、シリーズエントリーは激減した。開幕戦・鈴鹿の出走台数は前年の34台から15台へと大きく減少した。 参加したメーカーもFIAの運営に不満を抱き、メルセデス・ジャガーは1991年シーズン終了後シリーズ撤退を表明。選手権は事実上空中分解した。翌1992年はプジョー・トヨタ・マツダの3メーカーが参戦したものの、プライベートチームの参戦はほとんどなく、エントリーはル・マン（この年は過去最低の28台）を除き常時10台前後しか集まらない状態に陥った。この年限りで40年もの歴史を持つスポーツカー耐久レースの世界選手権は終焉を迎えることとなった。

[編集] 主なレース

以下のものは、過去にシリーズに組み込まれていたレースである。（）内はシリーズに組み込まれていた年である。

• ミッレ・ミリア （1953年-1957年）
• カレラ・パンアメリカ（1953年-1954年）
• タルガ・フロリオ （1955年-1973年）
• ル・マン24時間レース
• デイトナ24時間レース （1966年-1981年)
• セブリング12時間レース （1953年-1981年）
• シルバーストン1000km
• ニュルブルクリンク1000km （1953年-1991年）
• モンツァ1000km
• スパ1000km
• ブエノスアイエス1000km （1954年-1972年）

[編集] シリーズ名称の変遷

• 世界スポーツカー選手権(World Sportscar Championship）=1953～1961年
• 国際マニュファクチャラーズ選手権(International Manufacturers　Championship ）=1961～1967年
• 国際スポーツカー選手権(International Sports Car Championship）=1966～1967年
• 国際メーカー選手権(International Championship for Makes）=1968～1971年
• 世界メーカー選手権(World Championship for Makes）=1972～1980年
• 世界スポーツカー選手権(World Sports Car Championship）=1976～1977年
• 世界耐久選手権(World Endurance Championship）=1981～1985年
• 世界スポーツプロトタイプカー選手権(World Sports Prototype Car　Championship）=1986～1990年
• スポーツカー世界選手権(Sportscar World Championship）=1991～1992年

[編集] 参加車両・レース規定の変遷

• 1953年　2座席。ドアを有すること。タイヤ露出不可。
• 1958年　排気量を3リットル以下に制限
• 1962年　シリーズ名称を国際マニュファクチャラーズ選手権に変更するとともに、タイトルを量産GTに与えることに。Div.1(1000cc以下、64年以降1300cc以下）、Div.2(2000cc以下）、Div.3(2000cc以上）の3クラスにそれぞれチャンピオンシップ。
• 1963年　排気量無制限プロトタイプカー対象にプロトタイプトロフィー制定（～65年）
• 1966年　国際マニュファクチャラーズ選手権の対象をGTからプロトタイプに。GTの呼称をスポーツカー（連続する12ヶ月に50台以上製造）に改め、新たに国際スポーツカー選手権を制定。
• 1968年　プロトタイプカーの排気量を3リットルまでに、スポーツカーの排気量を5リットルまでにそれぞれ制限の上、両カテゴリーによる国際メーカー選手権に。
• 1969年　スポーツカーの生産台数を50台から25台に緩和
• 1972年　シリーズ名称を世界メーカー選手権に。5リットルスポーツカーを排除し、参加車両を排気量3リットルまでのオープントッププロトタイプカーに限定。
• 1976年　選手権タイトルを市販車ベースに大幅な改造を加えたグループ5車両「シルエットフォーミュラー」に与えることに。従来の3リットルプロトタイプ（グループ6）は別シリーズ世界スポーツカー選手権に。1978年には欧州選手権に格下げされる。
• 1982年　グループC規定導入。排気量無制限のクローズドボディプロトタイプ。燃料使用総量制限（レース距離により給油回数制限）。燃料タンク容量100リットル。最低重量800kg。
• 1984年　燃費規制を、給油回数から使用可能総量で制限に変更。最低重量850kg。
• 1985年　燃費規制を強化。メーカーから参加チームに選手権対象を変更。
• 1986年　シリーズに耐久レースだけでなく短距離レースも加え、シリーズ名称を世界スポーツプロトタイプカー選手権に変更。
• 1989年　レース距離を480kmに統一。チームに全戦参加義務。最低重量を900kgに引き上げ。排気量3.5リットル（F1と同一）、最低重量750kg、燃費規制なしの「カテゴリー1」規定導入（従来のC1は「カテゴリー2」に）。
• 1991年　シリーズ名称をスポーツカー世界選手権に変更。カテゴリー1を主体に。従来のカテゴリー2も最低車重を1000kgに引き上げ参加可能。ル･マン24時間を除きレース距離を430kmに。
• 1992年　カテゴリー1に一本化。ル・マン24時間、および鈴鹿1000kmを除きレース距離を500kmに。

[編集] 歴代タイトルの一覧

（1982年グループC規定施行以降）

開催年	ドライバーチャンピオン	車種	メイクス/チームズチャンピオン
1982年	ジャッキー・イクス	ポルシェ・956	ポルシェ
1983年	ジャッキー・イクス	ポルシェ・956	ポルシェ
1984年	ステファン・ベロフ	ポルシェ・956	ポルシェ
1985年	デレック・ベル ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック	ポルシェ・956 ポルシェ・962C	ロスマンズ・ポルシェ
1986年	デレック・ベル	ポルシェ・962C	ブルン・モータースポーツ
1987年	ラウル・ボーセル	ジャガー・XJR-8	シルクカット・ジャガー
1988年	マーティン・ブランドル	ジャガー・XJR-8 ジャガー・XJR-9	シルクカット・ジャガー
1989年	ジャン＝ルイ・シュレッサー	ザウバー・C9/メルセデス	チーム・ザウバー・メルセデス
1990年	ジャン＝ルイ・シュレッサー マウロ・バルディ	ザウバー・C9/メルセデス メルセデスベンツ・C11	チーム・ザウバー・メルセデス
1991年	テオ・ファビ	ジャガー・XJR-12 ジャガー・XJR-14	シルクカット・ジャガー
1992年	デレック・ワーウィック ヤニック・ダルマス	プジョー・905B	プジョー・タルボ・スポール

[編集] 日本開催

日本におけるスポーツカー耐久レースの世界選手権は、世界耐久選手権（WEC)時代のグループC初年度となる1982年に、富士スピードウェイにてWEC-JAPANとして初めて開催された。日本での世界選手権は同じ富士で開催された1977年F1日本GP以来、5年ぶりの開催であった。以降1988年まで富士で開催された。1989年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）の大改革で、施設的に見劣りする富士から鈴鹿に開催地が変更されたが、観客は激減してしまった。鈴鹿ではその後スポーツカー世界選手権（SWC）が消滅する1992年まで開催された。1992年は伝統の鈴鹿1000kmに世界選手権がかかることとなった。

富士・鈴鹿以外では、1991年SWC最終戦としてオートポリスで開催された。この年日本では鈴鹿とオートポリスの2回開催となった。このレースはジャガー、プジョー、メルセデス、トヨタの4メーカーのカテゴリー1（3.5リットル自然吸気エンジン搭載車）が揃う最初で最後のレースとなった。また結果的にジャガー、メルセデスの最後グループCレースともなった。

この他、1987年富士の翌週に西仙台（現仙台ハイランド）でスプリントレースが予定されていたが、開催1週間前に突然キャンセルされるハプニングが起きた。1992年の開幕戦の当初カレンダーにはオートポリスがあったが、後にキャンセルされている。

[編集] レース結果

開催年	開催日	開催地	シリーズ名	レース形態	優勝		PP		出走	観衆
					#	ドライバー - 周回数 / 車種	#	ドライバー - タイム / 車種
1982年	10月3日	富士	WEC	6時間	1	ジャッキー・イクス ヨッヘン・マス 260周 / ポルシェ・956	51	ミケーレ・アルボレート 1分12秒39 / ランチャ・LC1	38	86000
1983年	10月2日	富士	WEC	1000km	2	デレック・ベル ステファン・ベロフ 225周 / ポルシェ・956	2	ステファン・ベロフ 1分10秒02 / ポルシェ・956	37	83000
1984年	9月30日	富士	WEC	1000km	2	ジョン・ワトソン ステファン・ベロフ 226周 / ポルシェ・956	2	ステファン・ベロフ 1分17秒49 / ポルシェ・956	35	83500
1985年	10月6日	富士	WEC	1000km	28	星野一義 松本恵二 萩原光 62周 / マーチ・85G/日産	2	ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック 1分15秒92 / ポルシェ・962C	35	83100
1986年	10月5日	富士	WSPC	1000km	7	パオロ・バリッラ ピエルカルロ・ギンザーニ 226周 / ポルシェ・956	18	オスカー・ララウリ 1分16秒519 / ポルシェ・962C	40	85300
1987年	9月27日	富士	WSPC	1000km	5	ヤン・ラマース ジョン・ワトソン 224周 / ジャガー・XJR-8	28	和田孝夫 1分19秒021 / マーチ・86G/日産	37	78500
1988年	10月9日	富士	WSPC	1000km	1	マーティン・ブランドル エディ・チーバー ジョン・ニールセン 224周 / ジャガー・XJR-9	27	岡田秀樹 1分18秒210 / ポルシェ・962C	35	81500
1989年	4月9日	鈴鹿	WSPC	480km	61	ジャン＝ルイ・シュレッサー マウロ・バルディ 82周 / ザウバー・C9/メルセデス	37	ジェフ・リース 1分50秒635 / トヨタ・89C-V	34	31000
1990年	4月8日	鈴鹿	WSPC	480km	1	ジャン＝ルイ・シュレッサー マウロ・バルディ 82周 / ザウバー・C9/メルセデス	36	ジェフ・リース 1分48秒716 / トヨタ・90C-V	34	41000
1991年	4月14日	鈴鹿	SWC	430km	5	マウロ・バルディ フィリップ・アリオー 74周 / プジョー・905	3	デレック・ワーウィック 1分48秒084 / ジャガー・XJR-14	15	45000
1991年	10月28日	オートポリス	SWC	430km	2	ミハエル・シューマッハ カール・ヴェンドリンガー 93周 / メルセデスベンツ・C291	4	テオ・ファビ 1分27秒188 / ジャガー・XJR-14	17	38300
1992年	8月30日	鈴鹿	SWC	1000km	1	デレック・ワーウィック ヤニック・ダルマス 171周 / プジョー・905	2	マウロ・バルディ 1分43秒957 / プジョー・905	11	36000

[編集] 関連項目

• モータースポーツ
• ル・マン24時間レース
• デイトナ24時間レース
• スポーツプロトタイプカー
• グループC
• 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

表・話・編・歴 スポーツカー世界選手権 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992

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