ゼネラル・エレクトリック CF6
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ゼネラル・エレクトリック CF6（General Electric CF6）はアメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）が開発した航空機用高バイパス比ターボファンエンジンである。原型となったのはアメリカ空軍のC-5大型輸送機用に開発されたTF39ターボファンエンジンで、世界初の実用高出力・高バイパス比エンジンであった。現在では軍用・民間を問わず様々な航空機に使用されている。また後継機としてGEnxエンジンが開発中である。
目次 |
[編集] 歴史
1964年にアメリカ空軍は次世代戦略輸送機を開発する「CX-X計画」を開始し、1965年にロッキードの機体とゼネラル・エレクトリックのエンジンを採用することが決定した。
高バイパスターボファンエンジンは性能を大きく飛躍させ、燃費を25%改善しつつ43,000lb（約19.5t）の推力を生み出した。[1]TF39のバイパス比は8で、圧縮比は25、また高度な冷却システムによって1,370℃というタービン温度を達成した。TF39の初号機は1965年に試運転し、1968年から1971年にかけて463基が生産されてC-5Aに搭載された。
TF39は民間用にCF6として提案され、すぐにイースタン航空向けに売込んでいたロッキードL-1011とマクドネル・ダグラスDC-10が関心を示した。L-1011は結局ロールス・ロイスRB211を採用してCF6の最大のライバルを作ることになったが、DC-10はCF6を採用して1971年に初飛行し、市場で成功を収めた。さらにCF6はボーイング747のエンジン選択肢の一つに選ばれた。（ちなみに、747はCF6誕生のきっかけとなったCX-X計画でロッキードに敗れた開発資源を民間に転用したものである。）それ以来、CF6はエアバスA300、A310、A330やボーイング767、マクドネル・ダグラスMD-11などに採用されている。[2]
日本においては多くの民間航空機に搭載されている他、航空自衛隊の日本国政府専用機やE-767早期警戒管制機、KC-767J空中給油機、C-X（次期輸送機）に採用されている。
[編集] 種類
[編集] TF39
TF39は1960年代に於いて革新的なエンジンだった。推力は41,000～43,000 lbf (191 ～205 kN)である。以下に示す新技術が投入された。:
- 1½ 段ファンブレード、初段のファンが低圧圧縮を兼ねる (TF39が唯一の採用例).
- バイパス比 8
- 可変式静翼を圧縮器に採用
- タービンに先進的な冷却方法を採用
- 当時最良の燃料消費率
- カスケード式逆噴射装置
機械的にTF39はそれまでに無かった高バイパス比のターボファンエンジンである。それまでは初段のファンブレードには吸気案内翼が外部バイパス部にありコアブースターステージがファンローターの前にあった。 TF39の構造は次のサイトにある→ [1]
[編集] CF6-6
CF6-6は民用のTF39として開発され、DC-10に最初に搭載された。最初期型のCF6であり、単段のファンとコアブースター段を5段の低圧タービンで駆動、16段の高圧軸流圧縮機を2段の高圧タービンで駆動する形式で、燃焼器はアニュラー式で排気を分割する。86.4 in (2.19 m)径のファンによって1300 lb/s (590 kg/s)の推力を生み出し、バイパス比は5.72に達する。圧縮比は24.3である。最大離陸重量時の静止推力は40,000 lbf (178 kN)である。
[編集] CF6-50/45
CF6-50シリーズは推力が46,000～54,000 lbf (205 to 240 kN)の高バイパス比エンジンである。産業・船舶用にLM2500ガスタービンエンジンとして開発された。1969年に長距離型DC-10用エンジンの後継として開発が開始された。
1969年、エアバスA300に採用され、1971年、エールフランスがローンチカスタマーになった。1975年にはKLMが最初のCF6-50搭載ボーイング747の発注を行った。CF6ファミリーはこれを機にCF6-80へと発展する。
1980年には全日本空輸のボーイング747SR専用として推力を落としたCF6-45がファミリーに加わった。
[編集] CF6-80
CF6-80は推力が48,000～75,000 lbf (214 to 334 kN)である。CF6-50シリーズの成功を受けて更に改良した。高圧圧縮機は14段である。
767に搭載されたCF6-80C2B6Fの高圧タービンに起因する故障[3] [4] [5][6] [7] [8] を受け、FAAは一定時間使用したCF6-80の使用に注意を勧告している。[9]
-80シリーズには3種類がある。
[編集] CF6-80A
CF6-80Aは推力が48,000~50,000 lbf (214 to 222 kN)で、ボーイング767とエアバスA310に搭載されている。このエンジンを搭載した767は1982年に、A310は1983年に就航した。また、ETOPSに認定されている。
CF6-80A/A1のファンの直径は86.4 in (2.19 m)で空気流量は1435 lb/s (651 kg/s)で圧縮比は28.0、バイパス比は4.66である。静止時における推力は48,000 lbf (214 kN)である。基本的な機械的構成は-50シリーズと同様である。
[編集] CF6-80C2
CF6-80C2は1985年10月から運用開始された。推力は52,500~63,500 lbf (234 to 282 kN)である。燃料消費率が同水準の推力のエンジンと比較して向上している。 CF6-80C2は16段階に推力を調節でき、その用途の広さからこのエンジンは幅広い分野で使用されている。 CF6-80C2-A1はファン径が93 in (2.36 m)で空気流量は1750 lb/s (790 kg/s)である。圧縮比は30.4でバイパス比は5.15である。静止時の推力は59,000 lbf (263 kN)である。高圧圧縮機は更に多段化した。
CF6-80C2は現在、ボーイング747やMD-11の様なワイドボディ機に搭載されている。CF6-80C2はエアバスA300、A310、ボーイング767向けにETOPS-180の認可を受けている。また、アメリカ空軍のC-5Mスーパーギャラクシーにも搭載されている。
[編集] CF6-80E1
CF6-80E1はエアバス A330用に特別に開発された。推力は67,500~72,000 lbf (300 to 334 kN)である。CF6-80E1A2のファン径は96 in (2.44 m)である。空気流量は873,6 kg/s 1925 lb/s (875 kg/s)で圧縮比は32.6、バイパス比は5.3である。
[編集] 他の派生型
産業用と船舶用に開発されたCF6-80C2はLM6000シリーズと称し、高速船舶や艦船に搭載される。 LM2500とLM5000は圧縮器の端から軸出力を取り出している。LM6000は低圧圧縮器をCF6-50から流用している。
[編集] CF6-32
CF6-32はボーイング757向けにCF6-80の出力を減らしたものである。実際には採用されなかった。
[編集] 採用機
- TF39
- CF6-6
- CF6-50
- CF6-80
- ボーイング 747-400/-400ER
- VC-25 (エアフォースワン), 747-200系列で唯一のCF6-80搭載機
- ボーイング 767
- ロッキード C-5M Super Galaxy
- マクダネル・ダグラス MD-11
- マクダネル・ダグラス MD-12 (実現せず)
- エアバスA300-600
- エアバスA310
- エアバスA330
- 川崎 C-X
[編集] 出典
- ^ General Electric - CF6 history
- ^ General Electric - Model TF39
- ^ Report on aircraft C-FTCA 6 September 1997 engine failure Aviation Safety Network
- ^ Report on aircraft PP-VNN 7 June 2000 engine failure Aviation Safety Network
- ^ Report on aircraft ZK-NBC 8 December 2002 engine failure Aviation Safety Network
- ^ Report on aircraft N654US 22 September 2000 engine failure Aviation Safety Network
- ^ Report on aircraft N330AA 2 June 2006 engine failure Aviation Safety Network
- ^ N330AA photos airliners.net
- ^ NTSB wants at-risk GE CF6 engines removed Flight International, 2006年9月5日
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年8月10日 (月) 10:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ゼネラル・エレクトリック CF6】変更履歴
![[1]](http://www.aircraftenginedesign.com/pictures/TF39.gif){kind=link}