ゼネラル・エレクトリック F110

F-16用のF110

ゼネラル・エレクトリック F110 (General Electric F110) は、ゼネラル・エレクトリック社が開発した航空機用アフターバーナー付きターボファンエンジンである。なお、この項目ではF110のアフターバーナー非搭載型であるF118についても述べる。

[編集] 概要

ゼネラル・エレクトリック F101の発展型で、エンジンコアの設計を共有している。特徴として同クラスのアフターバーナー付きターボファンエンジンであるF100と比較した場合^[1]に高高度での推進力は殆ど差はない^[1]が、低高度では3割強出力が高い^[1]事が上げられる。

[編集] F-14

F-14D

1973年にF-14 戦闘機はTF30エンジンを搭載して就役したが、その10年後までに多くの問題が発生した（同様の問題がF100エンジンを搭載したF-15やF-16でも発生している）。これを受け、国防総省は改良型のTF30-P-414Aの調達を開始した。その後1979年にF101の派生型であるF101-XがF-14のエンジンに採用され、後にF110-GE-400となった。

F110-GE-400とF110-GE-100の一番の違いは長さで、-400型はF-14の機体に合わせるためアフターバーナー後部を50インチ延長している。

新しいエンジンは23,100lbf（最大で27,600lbf）の出力を持ち、以前のTF30エンジン（推力20,900lbf）と比較して強力になっている。

F110によってアップグレードされたF-14はF-14Bとして知られている。またF110は同機の最終型であるF-14Dにも採用された。

[編集] F-16

F110を搭載するF-16

F-16は当初プラット・アンド・ホイットニー F100エンジンを採用して就役した。1984年、アメリカ空軍はF-16の運行コスト削減を目的にAlternative Fighter Engine (AFE)計画を開始し、F100とF110のうち、競争に勝ち抜いたエンジンを契約することとした。F-16C/D Block30/32はF100とGEのF110のどちらでも搭載可能な共通のエンジンベイを採用した最初の機体となった。F110は現在、アメリカ空軍のF-16C/Dのうち86％に搭載されている。

F110-GE-100の出力はF100-PW-200よりも約4,000lbf大きいため、より多くの空気を必要とする。そのため初期はカタログスペック通りの出力が出ず、Block40以降のF110搭載機はインテークが大型化された（MCID）。

F-16用のF110には初期型のF110-GE-100（推力28,000lbf）と後期型のF110-GE-129（推力29,000lbf）、F110-GE-132（推力32,000lbf）がある。

[編集] F-15E

F-15K

F-15EはAFE計画によってF100-PW-229およびF110-GE-129に対応したエンジンベイを持つ。F-15Eの韓国空軍バージョンであるF-15Kは、F110-GE-129をサムスンテックウィンがライセンス生産したF110-STW-129を採用し、2005年から配備されている。またシンガポール向けのF-15SGもF110-GE-129を採用し、2008年にロールアウトした。

[編集] 派生型

[編集] F118

F118

F118はF110のアフターバーナーを持たない派生型である。B-2 ステルス爆撃機にF118-GE-100が搭載されている。単段の高圧タービンで9段の高圧圧縮機を駆動、2段の低圧タービンで3段の低圧ファンを駆動する。アニュラー型燃焼器を備える。1998年にアメリカ空軍はU-2 偵察機のエンジンをF118-GE-101に換装した。