ダイハツ・ストーリア
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ストーリア (Storia) とはダイハツ工業の小型自動車。1998年2月リリース。 車体サイズや排気量など、事実上シャレードの後継にあたる。発売後、期間をおいてトヨタ自動車からも「デュエット」として販売されたが、販売力の違いからデュエットの方が本家であるストーリアよりも販売台数が多くなるという現象が見られた。
海外では「SIRION（シリオン）」のモデル名で発売。欧州、オーストラリアを中心に世界各国で販売。その秀逸なデザインはMINI (BMW)やマツダ・ベリーサに多大な影響を与えた[要出典]。
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[編集] グレード
グレード展開はビジネス用の「セレクト」をはじめ、「1000CL」「1000CX」（以上1000cc60～64馬力）、「1300CX」（1300cc90馬力）「1300CZ」「ツーリング」（1300cc110馬力）「X4」（713cc120馬力）が存在し、モータースポーツ用のX4を別にすると「ツーリング」や「CZ」が“よく回る高回転NAエンジンを搭載したスポーティーなホットハッチ”として人気が高い。全長3660mm×全幅1600mm×全高1450mm。
また、特別仕様車としてファニールックな「ミラノ」や落ち着いた雰囲気の「クラシック」を設定。 さらに超限定車として、ツーリング・リミテッド2WD・4AT車をベースに、株式会社アルファオーディオと“プライベートオーディオルーム”をコンセプトに共同開発した「Super Sound Edition」をインターネット専売で5台だけ販売、専用車体色「ブラックマイカ」に、サイドエアバッグ、DVS（スタビリティコントロールシステム）等を標準装備した結果、車両本体価格は200万円とシリーズ中の最高価格モデルとなっている。
[編集] 歴史
- 1998年2月
- 新発売（前期型）。エンジンはEJ-DE型1000cc（60馬力）のみを搭載した。
- 1998年4月
- X4追加。詳細については下記参照。
- 2000年5月
- マイナーチェンジ（中期型）。1300cc（K3-VE型90馬力及びK3-VE2型110馬力）が追加され、1000ccエンジンはDVVT化されたEJ-VE型（64馬力）に換装。外見上の変更点はテールランプなど極少数。
- 2001年12月
- マイナーチェンジ（後期型）。フェイスリフトが行われ、9代目カローラ（ただし後期型は除く）やナディアを髣髴とさせる「トヨタ顔」になった。
- 2004年6月
- トヨタと共同開発のブーン（トヨタではパッソ）の発売に伴い販売が終了した。
[編集] ストーリアX4
競技用ベース車の「X4」（クロスフォー）は、1000cc以下クラスのラリー参戦を目的として開発された。エアコンやパワーウインドウと言った快適装備は装備されず (エアコンは後にディーラーオプションとして用意された)、エンジンは基本車の 989 cc DOHCではなく、軽自動車であるミラアバンツァートやミラX4に搭載されていたJB-JL型 660 cc 4気筒DOHCターボエンジンを 713 cc までストロークアップしたJC-DET型エンジンが搭載され、駆動方式は4WDのみであった。
尚、上述の2001年12月に行われたX4を含む全種マイナーチェンジ（トヨタ顔へのフェイスリフト時）に伴い、前席のみパワーウインドが装備された（手動レギュレーターよりもパワーウインドウのほうがコストが低く、軽量であったためという説もある）。
小排気量ながら工場出荷値のブースト圧1.2k±0.2程度で120馬力という驚異的出力を発揮。タービンのアクチュエーターに備えられた調整ナット（メーカーにより黄色いマーキングで封印されている）を回す事で、平成10年排ガス規制車(GF-M112S)で2.55K、平成12年排ガス規制車(GH-M112S)で1.6Kまでのブーストアップが可能である。平成10年排ガス規制車の天井知らずとも言えるブーストは、エンジン・補機類などの耐久性やECUの補正能力を考慮したものでは無いため、通常は1.3～1.7k程度までに「抑えて」使用するユーザーが多い。
なお、713 cc という排気量は、登場当時の最小排気量クラスである全日本ラリーのAクラス（排気量 1000 cc 以下）へエントリーする際、「過給器装備車は排気量に過給係数1.4を掛けて 1000 cc に収まる事」が条件だったために設定されたもの( 713 cc × 1.4 = 998.2 cc )であるが、そのポテンシャルの高さとライバルの不在もあり、2003年に過給係数が1.7に変更され、Aクラスの排気量区分が「1400 cc まで」に変更された後も主力車種として戦い続けた。
ダートトライアル競技では後継車であるブーンX4の登場により全日本選手権の主力車種の座を譲ったものの、全国各地の地区選手権以下のイベントでは2008年現在も主力である。
全日本ラリーにおいても、ブーンX4 がJN-2クラスに登場後もJN-1クラスのグラベル専用車両としてDRSが走らせており、今なお戦闘力の高さを見せている。
似た成り立ちの車としては、かつてWRCのグループBにおける 1300 cc 以下クラスへの参入のために開発されたダイハツ・シャレード 926 TURBO ( 926 cc ) や、全日本ラリーにおける 1600 cc 以下クラスのために開発された日産自動車のマーチR ( 930 cc )がある。
競技向けベース車の後継として、936 cc「KJ-VET」ターボエンジン（YRVの 1300 cc ターボエンジン「K3-VET」がベース）搭載の「ブーンX4」が2006年3月にリリースされ、現在に至っている。
尚、このストーリアX4は、通常のストーリアのカタログには掲載されておらず、代わりに専用のA4サイズのリーフレットが用意されていた。
FIAの公認車両ではない為WRCには出走不可で、ラリージャパンなどに出走しているのは、FIA公認車両の1300ccFFモデルである。
[編集] 車両型式
- M100S - 1000cc FF車
- M110S - 1000cc 4WD車
- M101S - 1300cc FF車
- M111S - 1300cc 4WD車
- M112S - X4 (713cc)
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年9月21日 (月) 07:18 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ダイハツ・ストーリア】変更履歴
