ダイハツ・テリオス

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この項目では、普通自動車登録のテリオスについて記述しています。軽自動車登録のテリオス（テリオスキッド）については「ダイハツ・テリオスキッド」をご覧ください。

お願い：CM情報の記述は絶対しないで下さい。（PJ乗用車での合意に基づく）

ダイハツ・テリオス
テリオス 1.3 CX 前期型（1997年4月 - 2000年4月） 後期型（2000年5月 - 2005年12月）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアSUV
エンジン	1997年 - 2000年5月 水冷直列4気筒HC-EJ型 SOHC 1,295cc 92ps/6,500rpm 11.0kg・m/5,000rpm 2000年5月 - 水冷直列4気筒K3-VE型 DOHC 1,297cc 90ps/6,000rpm 12.5kg・m/3,200rpm 2002年1月 - 水冷直列4気筒K3-VET型 DOHC IC付きターボ 1,297cc 140ps/6,400rpm 18.0kg・m/3,200rpm
変速機	4速AT / 5速MT
駆動方式	4WD / FR
サスペンション	前：ストラット 後：5リンク
全長	3,785 - 3,865mm
全幅	1,555mm
全高	1,675 - 1,760mm
ホイールベース	2,420mm
車両重量	1,030kg - 1,090kg
先代	ロッキー ラガー
後継	ビーゴ
-このスペック表は試行運用中です-

テリオスはダイハツ工業が製造していたSUVである。日本国内では1997年から2005年まで販売されていた。現在「テリオス」の名称はビーゴの輸出用に充てられている。

この車はトヨタ自動車にOEM供給されているトヨタ・キャミのベースとなっている。また、リアオーバーハングを短縮した軽自動車版のテリオスキッドも存在する。

[編集] 概要

車格や構成は異なるが、販売上はラガーおよびロッキーの顧客層の受け皿ともなっている。

「テリオスキッド」と車体の多くが共通であることから、全幅が1,555mm（荷室を除く室内寸法もテリオスキッドとほぼ同じ）とコンパクトであるが、リアオーバーハングの延長により、小型車にふさわしい荷室容積を確保している。

コンパクトカーでは数少ない縦置きエンジンであるが、これには、オフロードや深い雪の抵抗などの負荷を考慮した、比較的容量の大きなトランスミッションとトランスファーを、無理なくレイアウトする目的がある。

駆動方式は4WD、およびFR、エンジンは排気量1.3Lの自然吸気仕様（HC-EJ型、後にK3-VE型）、およびターボ仕様（2002年より）が用意されていた。

給油口はラガーおよびロッキーと同様、右側となっている。

[編集] 歴史

• 1997年4月 - 登場（型式J100G）。登場時のキャッチフレーズは「Virgin 4WD（ヴァージン・ヨンク）」
• 1998年9月 - 一部改良。衝突安全ボディーTAF（タフ）が採用される。
• 1999年4月 - エアロカスタムIIが追加。
• 2000年5月 - マイナーチェンジを実施。駆動方式にFRが追加、エンジンはHC型からK3型に変更される（型式4WD:J102G、2WD:J122G）。
• 2002年1月 - 一部改良。ターボ搭載モデルが追加された。
• 2003年8月 - 一部改良。
• 2005年12月 - 国内向けの生産終了。それと同時に公式サイトのカーラインナップから姿を消した。
  

  姉妹車のプロドゥア・クンバラ

[編集] 後継車

• 2006年1月、後継車「ビーゴ」（OEM供給モデルであるキャミの後継車のトヨタ・ラッシュ）が発売されたが、海外モデルはそのままテリオスを名乗る。また、軽自動車版のテリオスキッドも継続して生産されている。

[編集] 車名の由来

• 古代ギリシャ語で「願いを叶える」の意味。

[編集] 関連項目

• ダイハツ・テリオスキッド - 派生車
• トヨタ・キャミ - OEM
• ダイハツ・ビーゴ
• プロドゥア - 姉妹車にクンバラがある。

この「ダイハツ・テリオス」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

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