ダイハツ・ハイゼットジャンボ
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ハイゼットジャンボはダイハツ工業で生産されている軽自動車である。ハイゼットの特装グレードとして存在する。
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[編集] 概要
通常の軽トラックはBピラーより後ろを荷台として使用している為、シートは薄く直立になっているなど長距離運転には向かない構造となっている。
軽トラックユーザーの全てが荷台全てを使用する事が無い為、運転室を後ろへ伸ばし、屋根をハイルーフで高く、バンと同じリクライニング可能なシートと大型トラックのような窓をつけたボディを採用している。
ハイゼットジャンボは1983年に登場し、6代目、7代目アトレーではハイゼットトラックのトップグレード扱いとなっていた。軽トラックに室内の広さと快適性を求めるユーザーから支持を得ている。
8代目では一時消滅し、9代目モデルは2004年までカタログから消えていたが、2004年末のビッグマイナーチェンジ後はカタログモデルに復活している。
[編集] 歴史
[編集] 6代目ハイゼット
1983年に登場した。ハイゼットトラックのトップグレードとして5MT、4WD、専用カラーを装備したグレードがある。アトレーのトラック版を意識しトラックとしては珍しくドレスアップ用オプションパーツが沢山ラインナップされていた。
延長部のサイドウィンドウを開く事が可能となっており、エアコン未搭載車両の空調に役立っている（エアコンはオプション設定）。
[編集] 7代目ハイゼット
1986年にフルモデルチェンジされた。ハイゼットトラックのトップグレードとして存在し5MT搭載グレードが存在している。オプション類はドレスアップ用のパーツ類が多く、アトレーと共用可能なオプションもあった。延長部のサイドウィンドウは固定窓となったがリアウィンドウがスライド式で開く事が可能となっている。
1992年のマイナーチェンジで赤色の専用ボディカラーは消滅した。
[編集] 8代目ハイゼット
1994年モデルチェンジと同時に姿を消したが、1997年にスーパージャンボとして特装車に追加された。実質販売期間は1年であった為、見かける事が少ない。特装車扱いの為、ベース車両はスペシャルである。
キャビンの延長は歴代モデルで一番長く、エンジンのサービスホールは室内にある。サイドウィンドウが無い為に左後方の視界が悪い。
[編集] 9代目ハイゼット
1999年に登場した。キャビンの延長量は歴代ハイゼットでは控えめであり縦長のサイドウィンドウを装備している。サイドウィンドウは防犯を兼ねてスモーク化されている。キャビン延長部分の荷台側は下側がえぐられており、旧型までは積めなかった180cmの長物が積めるようになっている。その代わりにシートを調節して足を伸ばすというジャンボの魅力が半減してしまった。
スペシャルがベース車両であるため。5MTモデルでは出力の高いEF-VE型エンジンが選択出来なかった。
2004年12月にカーゴのフルモデルチェンジに伴い外観と内装インパネのマイナーチェンジを実施した。ファブリックシート、パワーウィンドウ、キーレスの標準装備化が行なわれている。
2007年12月にエンジンが変更され、KF-VE型エンジンが採用され5MT車の出力がアップした。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年9月27日 (日) 13:54 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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