ダイハツ・ミラジーノ

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ミラジーノはダイハツ工業が販売していたクラシック風軽自動車である。

4代目ミラに設定されていたミラ・クラシックの後継として、5代目ミラに追加グレードとして登場した。人気車両であり2代目ミラジーノからミラより独立した車種となった。

[編集] 歴史

[編集] 初代（L700S/L710S、1999年-2004年）

ダイハツ・ミラジーノ（初代） L700S/L710S
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドア/5ドア ハッチバック
エンジン	EF型 直3 660cc EF型 直3 660ccターボ
駆動方式	FF/4WD
全長	3395mm
全幅	1475mm
全高	1425mm
ホイールベース	2360mm
先代	ダイハツ・ミラクラシック
-このスペック表は試行運用中です-

1999年3月

5代目ミラの追加グレード及びミラとオプティのクラシックグレードの後継としてクラシックスタイルの「ミラジーノ」シリーズが登場した。初代ジーノのフロント周辺のモチーフとなったのはかつてダイハツで1963年～1969年まで販売されていた登録車「ダイハツ・コンパーノ」（前期型）である。エンジンはミラシリーズと同じくEF-VE型、ターボのEF-DET型の2種が用意された。全グレードで4WDおよび5MTの選択が可能で、4WDのNA車は3AT、2WD全車と4WDターボは4ATが選択可能。ミラとの主な相違点は木目調のインパネ、シート、フロントフェンダー、リアテール、バンパー、ボディーカラー設定などである。

2000年1月

マイナーチェンジが施され装備の見直しがされた。ターボモデルはオーディオレス、ルーフアンテナがセンターアンテナとなり、14インチアルミホイールタイヤがオプション設定されている。

2000年10月

2度目のマイナーチェンジで3ドアモデルが追加された。3ドアターボのジーノSは廃止されたミラTRの後継でもある。ジーノターボは5MTが廃止され4ATのみとなった。スポーティ仕様としてミニライト社製アルミホイールを装備したミニライトスペシャルを追加。

2001年10月

大規模なマイナーチェンジが施され、2WDターボ車の変速機が電子制御4ATとされた。また、これに伴い「ジーノ」の3ドアモデルが廃止された。ジーノの3ドアは1年のみの販売期間だった。ターボ車は「5ドアミニライトスペシャルターボ」に集約。またこのグレードの追加と同時に5ドアターボ車の5MTが復活。また5ドアミニライトスペシャルターボはディスチャージヘッドランプとABSを標準装備。また全車のATを4速化し、充実装備のジーノリミテッド・ジーノミニライトスペシャルリミテッドを追加。

2002年9月

ストーリアと共通のEJ-VE型1000cc3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載した「ダイハツ・ミラジーノ1000」も加わった。また、光岡自動車レイ（3代目）のベースモデルでもあった。またジーノターボが復活する。

その他内外装もマイナーチェンジで外装ではリヤテールゲート中央にダイハツの「D」マーク追加。メーターパネルは丸型2連式に変更でタコメーターを装着。ミニライトスペシャルのシートはブラックレザー・フォグランプは黄色から白色に変更された。1000cc車のミニライトスペシャル相当のグレードはジーノ1000Xである。

2002年12月

ベースモデルの5代目ミラがフルモデルチェンジされるがジーノは2代目ジーノ発売まで継続販売された。

2003年9月

マイナーチェンジ。エンジンスペックダウン、フロントベンチレーテッドディスクブレーキ廃止、標準グレードのラジオアンテナがルーフトップ化とホイールキャップ変更などが実施された。スペックダウンのため、公式ウェブサイトで告知はされていない。

ミニパト等の業務用車としての採用例もある。ダイハツチャレンジカップのL2Tクラスでは、最近では数の少なくなった5MTの選択可能なターボ車として主力車両の一つとなっている。

リア

パトカー仕様

[編集] 2代目（L650S/L660S、2004年-2009年）

ダイハツ・ミラジーノ（2代目） L650S/L660S
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドア ハッチバック
エンジン	EF型 直3 660cc
駆動方式	FF/4WD
全長	3395mm
全幅	1475mm
全高	1515mm
ホイールベース	2390mm
後継	ダイハツ・ミラココア
-このスペック表は試行運用中です-

2004年11月

登場。ベースとなった6代目ミラ同様、従来よりキャビンが大きくなりパッケージングが進化した。エンジンはNAのみ、トランスミッションも4ATのみ。「新上質感をプラスしたクラシックとモダンの融合」をテーマとし、メインユーザイメージとして「友達感覚の仲良し母娘」を掲げている。外装は上質かつクラシックなスタイルを継承、内装も非常に高品質な仕上となっている。初代から一転し、ミラとボディを共用せずオリジナルにデザインされた（形式が分かれているのはそのため）。

内装のインパネデザインは同時期に登場したムーヴラテと殆ど同じである。

シャシーは6代目ミラと共通だが、ミラと比較しA（フロント）ピラーが立てられ、逆にC（リア）ピラーがミラより寝ており、ミラよりも前席の広さと乗降性が向上、一方後席はミラの方が広くなっている。また、タイヤサイズにおいても後発のジーノに進化が見られる。

2005年12月

マイナーチェンジが施されグレードの廃止追加、装備の見直しがされた。カラーバリエーションにはプレシャスブルーマイカメタリックが追加されている。

2006年9月

マイナーチェンジが施されグレードの廃止追加、装備の見直しがされた。

2006年

第76回ジュネーブ・モーターショーで、欧州仕様車が「トレヴィス」(Trevis) の名称で公開される。エンジンは1000ccのEJ-VE型3気筒エンジンを搭載する。

2009年3月

2代目の販売を終了。後継車種はミラココア

トレヴィス（フロント）

トレヴィス（リア）

[編集] 関連項目

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• レトロ

[編集] 外部リンク

• ミラジーノ|DAIHATSU@WEB

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