ダイハツ・ロッキー

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ダイハツ・ロッキー ロッキー     ロッキー マリンランナー   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 4名   ボディタイプ 3ドアクロスカントリー車   ハイブリッド   エンジン HD-E型 SOHC 直列4気筒 1.6L（105ps/6000rpm）   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4速AT 5速MT   駆動方式 フルタイム4WD パートタイム4WD   サスペンション 前・ダブルウィッシュボーン+トーションバー 後・リジッドアクスル+半楕円リーフ   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 3705mm   全幅 1635mm   全高 1725mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2175mm   車両重量 1250kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

ダイハツ・ロッキーとは、ダイハツ工業が造っていたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。

[編集] 概要

初期型ロッキー
写真は欧州向けのフェローザ

ロッキー
写真はオーバーフェンダーやタイヤ幅が大きい北米向け

本格的なラダーフレームの上に、排気量1600ccのエンジン、3ドア・レジントップのボディーを載せる。レジントップは取り外しができ、簡単にオープンとすることも可能である。ガソリンの挿入口は右側となっている。

当時は数少ないコンパクトサイズのクロカンであったが、スズキ・エスクード（1988年）に発売を先行されたこと、当初からAT車の設定がなかったこと、SUV的ではない武骨で地味な外見などが災いし、販売面は芳しいものではなかった。更に後年、親元であるトヨタから、乗用車感覚のクロスオーバーSUV、RAV4が登場し、国内での競争力不足は決定的となった。

海外向けは、同社のラガーがロッキーをすでに名乗っていた為、フェローザの名前で販売されていた。

エンジンはHD-E型1600cc直列4気筒SOHC。アプローズに搭載されていた物を縦置き化。最高出力は105馬力。

トランスミッションは5速フロアMTと4速フロアATの2タイプ。

駆動方式はトランスファーを用いたパートタイム4WDと、センターデフ方式フルタイム4WDの2タイプ。

フルタイム4WD車にはリヤアンチスピンブレーキ（ASB）が装着されていた。

補給部品の種類を少なくするため、当初、オーバーフェンダーはグレーメタリック一色のみであった。そのため全てのボディーカラーで、下半がグレーメタリックのツートーンとなっていた。

[編集] 歴史

• 1990年6月 発表。
• 1992年3月 AT車の追加。フルタイム4WD車の廃止。
• 1993年8月 マイナーチェンジ。灯火類やフロントグリルの変更。新グレードの追加など。
• 1997年4月 RAV4との調整や、一回り大きいサイズのラガーとロッキーを統合し、テリオスが引き継ぐこととなり、生産を終了した。

[編集] 関連項目

• ダイハツ工業
• ダイハツ・タフト
• ダイハツ・ラガー
• カンタベリー・オブ・ニュージーランド - ニュージーランドのアパレルブランド。限定車「カンタベリー」でタイアップ。

[編集] 外部リンク

• GAZOO.com ダイハツ ロッキー

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