ダイハツ・YRV

ダイハツ・YRVの最新ニュースをまとめて検索！

編集する前に：CM関係の記述は原則としてしないで下さい。（Wikipedia:ウィキプロジェクト 乗用車での合意に基づく）

YRV（ワイアールブイ）は、ダイハツ工業が生産していた乗用車である。

ダイハツ・YRV (M200G型)
YRV 1.3 YRV 1.3 ターボ パノラマパック YRV 1.3 ターボ（リア）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドア ハッチバック
エンジン	K3-VET型 直4 1.3Lターボ 140ps K3-VE型 直4 1.3L 90ps EJ-VE型 直3 1.0L 64ps
駆動方式	FF/4WD
全長	3765mm
全幅	1625mm
全高	1535 - 1565mm
ホイールベース	2370mm
車両重量	860 - 990kg
-このスペック表は試行運用中です-

[編集] 概要

[編集] スタイル・機構

1998年に発売されたストーリアをベースに、当時人気のあったコンパクトRVとして開発された。初めからヨーロッパ市場への輸出が計画され、デザイン、操縦性もヨーロッパでの使用を意識して開発が進められ、実際にヨーロッパでの走行実験において足回りをヨーロピアンテイストに仕上げた。エンジンはトヨタ・ヴィッツの1000ccエンジンをベースに排気量を1300ccに拡大したターボエンジンK3-VET、ノンターボK3-VEが開発された。これらのエンジンは、ストーリア、テリオス、アトレー7にも搭載され、ダイハツのこのクラスの主力エンジンとなった。なお、K3-VETは発売当時世界最強の1300ccエンジンと言われ、パワーウェイトレシオは、6.7kg/PSとスポーツカーといえるほどの動力性能（7が基準値）を誇った。YRVの生産が終了した現在でも（2008年時点で）これを超える同クラスのエンジンはない。ただし、ターボにはクラッチ容量の関係上MTが設定されなかったことが、一部マニアの間では惜しまれている。

なお、開発当初はトヨタ自動車向けにOEM供給を行なう計画があったことから、当時のダイハツ車としては珍しくリア部にもダイハツのエンブレム（トヨタの「T」マークと同じサイズの楕円で囲われたダイハツの「D」マーク）が付いていた（現在はほとんどのダイハツ車がリアにエンブレムを装着）。 自動車雑誌の予想特集では「スターレット復活」として、トヨタからスターレットが再登場するのでは？と予測されていた。

[編集] 売上・評価

この記事には『独自研究』に基づいた記述が含まれているおそれがあります。これを解消するためにある情報の根拠だけではなく、信頼可能な解釈、評価、分析、総合の根拠となる出典を示してください。

第33回東京モーターショーの参考出品車として登場。出品時は、スポーツ性の高い全体的なデザインもさることながら、サイドに施されたダブルウェッジが高い評価を受けた。

このクラスでは珍しく、P90型トヨタ・スターレットのホットモデル「1.3 グランツァ V」以来のターボエンジンを搭載し主に男性向けに作られた車だったが、このコンセプトが一般には受けず、2001年12月には早くも女性向け仕様車も登場していた。

受けが悪かったことには、スポーツ性を重視し燃費性能で劣っていたこと、また、知名度の低さが挙げられる（ダイハツには知名度の高いムーヴがあった）。尚、各部をよく見ると、リアスポイラーには「TOYOTA」のロゴ、エアコンパネルはL900ムーヴと同等、ハザードスイッチは旧態化した、ステアリングコラム上など、質感にも乏しい面があり、ターボ車でコラム＆ベンチシートというスポーティさにも欠ける部分があった。 そのためか、2001年の12月に施された改良では、ノンターボ車の低燃費性能に重きが置かれ、AT車では前期エンジンとは3％以上の向上が図られた。また、グレード別のスポーツ性能の差別化も図られ、新たに登場した最上級スポーツグレード「ターボR」には、R専用チューンサスペンション、15インチBBSホイール、操作性の高いフロアシフトATなどが装備された。

2002年にはYRVの販売台数の低迷に拍車をかける。（2001年 12,186台→2002年 3,780台）

しかし、AT車のみの燃費の悪い1.3Lターボ車によるスポーツグレードはいくら向上した燃費とはいえ、同じジャンルとして親元トヨタにbBがあった事で販売台数改善を中心とした改良は、結局のところ月間数百台だった販売台数も伸びることなく低下の一途をたどり、2005年8月をもって生産が終了された。YRVの総販売台数は約29,600台であった。

[編集] 歴史

• 2000年8月 登場。
• 2001年1月 スペシャルエディションを追加。
• 2001年12月　一部改良でターボ車を中心にグレードの見直し。新グレード「パルコ」シリーズ、スポーツ性をさらに重視した「ターボＲ」、が追加され、既存のターボは「ターボG」に改称。
• 2002年12月　一部改良。自然吸気車のグレード体系が見直され1Lエンジン車が廃止された。同時にパルコとの提携解消により「パルコ」が廃止される。
• 2005年7月 生産終了。

[編集] 車名の由来

• ｢Youthful style（若々しく）｣「Robust body（たくましく）」「Vivid performance（イキイキと）」の頭文字。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、
ダイハツ・YRVに関連するカテゴリがあります。

• ダイハツ工業
• ダイハツ・シャレード
• ダイハツ・ストーリア / トヨタ・デュエット - プラットフォームを共有する
• ダイハツ・クー

この「ダイハツ・YRV」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目