ダッジ・チャージャー

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Dodge Charger R/T

ダッジ・チャージャー (Dodge Charger) は1966年に初代が登場したクライスラー・ダッジのスポーツカー。いわゆるマッスルカーの1つである（一般的な乗用車にスポーツカー風のボディを架装したスペシャルティカーとする場合もある）。2007年6月30日からは日本市場でも発売されている。

[編集] 歴史

[編集] B-Body 時代（1966-1978年）

1965年型　ダッジ・チャージャーⅡ・コンセプトカー

1967年型　チャージャー

1969年型　チャージャー R/T

1974年型　チャージャーSE

1975年型　クライスラー・コルドバ。　ダッジ・チャージャーSEの姉妹車であり、異なりはグリルとエンブレムのみ。

チャージャーSEの後継車であるダッジ・マグナム[1979年型]

1964年、チャージャーのコンセプトカーが登場した。 Bプラットフォーム[当時はインターミディエイトとよばれていた。現在のミッドサイズ]を使用したダッジ・ポラーラがベース車であり、それをロードスタースタイルにしたものであった。

1965年、チャージャーⅡというコンセプトカーが登場した。このチャージャーⅡは1966年から販売されるチャージャーにとても近いボディースタイルであった。このチャージャーⅡとは関係ないが、この年のダッジ・ダートのスペシャル・オプション・パッケージとしてチャージャー273[ダッジ・ダート・チャージャー273]というものが用意されていた。

1966年、チャージャーはダッジが当時大人気を博していたビッグスリーのマッスルカーに対抗するために発売された。当時、ダッジのラインナップに存在したコロネットというセダンのシャーシ（Bプラットフォーム）をベースにV型8気筒エンジンを搭載。グレードは幾つか存在したが最上級のモデルには426Hemiという高性能なレース用エンジンのストリートバージョンを搭載した。このモデルは400馬力を超えるパワーを持ち、停止状態から時速60マイル（約96km）まで6秒弱で加速するという当時としては強烈なパワーを誇った。翌1967年には排気量440キュービックインチ（=7210cc）のマグナムV8エンジンを搭載するチャージャーR/Tが登場、独特な外装が与えられたモデルだが、今でもチャージャーを特徴付けるものとして人気が高い。また、チャージャーは1971年から1972年までスーパー・ビーというマッスルカーのベースにもなった。

強力なエンジンを積んだチャージャーはレース関係者の目も留まることとなり、NASCARなどのアメリカンレースでの使用を意識したモデルチェンジがなされるようになる（当時、NASCARは本当の意味でストックカーレースであった）。特に1969年に登場したチャージャー500はレース指向が強く、これをベースにダッジ・ディトナが（兄弟ブランドのプリマスからもプリマス・スーパーバードとして）発売された。これらがダッジに「レースと市販車の距離が近い」というイメージを付けていく。この初代チャージャーはモデルチェンジを繰り返しながら1978年まで生産された。なお、この初代チャージャーはスティーブ・マックイーンが主演した1968年の映画『ブリット』にも登場、マックイーンが運転するマスタングGT390とカーチェイスを演じている。

しかし、オイルショックによる影響もあり1972年ごろからパワーダウンを余儀なくされた。ボディーのデザインはあまり変更せずマッスルカーの面影はのこっていた。

1975年さらなるオイルショックの影響でチャージャーは大幅にパワーダウンされ、ボディーデザインもそれにあわせて変更された。 1975年からはチャージャーはベーシック系[チャージャーやチャージャー・スポーツ]とラグジュアリー系[チャージャー・SE]の差が大幅に広がった。ベーシック系のチャージャー[チャージャー・スポーツ]は姉妹車であるダッジ・コロネット[コロネットは1971年から4ドアのみの販売であったが1975年に2ドアが復活している]とデザインはほぼ変わらず、エンブレムなどが違うぐらいであった。一方、ラグジュアリー系のチャージャー・SEは前年[1974年]が普通のチャージャーに豪華装備を増やしただけであったのに対し、1975年からはベーシック系とおなじBプラットフォーム(B-Body)ではあるがデザインはまったく別の車のようだった。しかし、姉妹車として同時に販売開始されたクライスラー・コルドバ(Chrysler Cordoba)とはフロントグリル、エンブレムなどが違うぐらいであった。

1976年、チャージャーとチャージャーSEには特に変更なく前年と同じ内容で販売。この年はオイルショックからの一時的な抜け出しができたため、クライスラー・プリマス・ダッジの大型車販売が伸びた。この1976年を最後にベーシック系のチャージャー[チャージャー、チャージャー・スポーツ]の販売は終了。ベーシック系チャージャーの後継車は、新しく開発されたインターミディエイト(ミッドサイズ)のM-Bodyを使用したダッジ・ディプロマット。生産は1977年から始まった。ちなみにディプロマットは国々によって名前が変更されたり他ブランドから販売されたケースもあった。カナダではダッジではなく同じクライスラー・グループのプリマスからカラベルという名前で販売された。メキシコではダッジ・ダート、コロンビアではダッジ・コロネットとして販売された。

1977年、ベーシック系チャージャーの4ドアセダン版のようなかたちで販売されていたダッジ・コロネットが1976年を最後に生産が終了され、後継車のダッジ・モナコが登場した。コロネットが改名されたとも説明できる。モナコは76年までダッジのフルサイズとして販売されていたがダウンサイジングをうけ、1977年からはインターミディエイト(ミッドサイズ)として販売が開始された。ボディーは前年のコロネットと変わりないがフロントマスク、テールライトが大幅に変更された。前年までのフルサイズのモナコは後継車としてダッジ・ローヤル・モナコが生産が開始された。前年のベーシック系チャージャーの後継車であるダッジ・ディプロマットは4ドアセダンも用意されており、前年のコロネットのもう1つの後継車でもあった。

この年、チャージャーSEをベースにダッジ・チャージャー・デイトナの名前が復活する。チャージャー・デイトナの名前は1969年以来(チャージャー・デイトナは1970年型も存在するという噂もある)であった。オイルショックは一時抜け出したものの、また来る恐れがあるため初代チャージャー・デイトナのようにロングノーズ、ビッグウィング、ハイパフォーマンスV8などは使われなかった。ボディーには大きなストライプが飾られ、サイドにCharger Daytonaの文字が飾られた。

1978年、クライスラー・コルドバがマイナーチェンジ[フロントのライトが丸目４連から縦角目4連に変更]をした。それとともにチャージャーSEは1978年を最後に生産終了。チャージャーSEの後継者は、同じB-Bodyを使用したダッジ・マグナムであった。チャージャーSEとの大きな違いはフロントマスクであった。マグナムはヘッドライトの透明カバーがリトラクタブルになっており、ヘッドライト点灯とともにカバーが隠れるという面白いしくみもあった。このリトラクタブルの透明ヘッドライトカバーは1979年から販売されるダッジ・セントレジス(Dodge St. Regis)にも採用された。

[編集] 2代目（1983-1987年）

Plymouth Turismo Duster チャージャーの姉妹車であるがバッジ以外なにも変わらない

ダッジ・シェルビー・チャージャーとキャロル・シェルビー

1983年、今までダッジから3ドアのハッチバックとして販売されていたダッジ・オムニ・024が改名され再びチャージャーという車が発売されている。初代がFRだったのに対しこれはFFレイアウトのLプラットフォームを使用していた。このLプラットフォームは当時ダッジのサブコンパクトとして販売されていたダッジ・オムニと共有していたため、この車もサブコンパクトのジャンルに入っていた。だがボディースタイルはオムニとはまったく異なっていた。このチャージャーにはR/Tなどのスポーティモデルの復活はなかったが、キャロル・シェルビーがチューンした"ダッジ・シェルビーチャージャー"というモデルが存在した。その後、キャロル・シェルビーがシェルビーチャージャーをベースにさらにチューンした"ダッジ・シェルビーGLHS"というモデルも販売された。 1987年に生産が終了。後継者はダッジ・シャドウ(シャドウは1989年からダッジ・アリエスシリーズの後継的存在にもなる)

[編集] 3代目（2005年-）

Dodge Charger SE（2006年モデル）

チャージャー・ナスカー

1999年にダッジからチャージャーの名を与えられたコンセプトカーが発表され、2005年にチャージャーは4ドアのセダンとして復活した。ボディは大柄で、搭載するエンジンはハイパワーなV8（V型6気筒のモデルもある）というアメリカンマッスルカーの復活を思わせる車である。LXプラットフォームを使用している。

2006年には5.7リットルのV8ヘミエンジンを搭載する「チャージャー・ディトナ」が登場、このデザインを持つマシンがNASCARにも登場する予定だ。またSRT-8という6.1リットル、400馬力超のモデルも登場、さらに2007年にはチャージャー・スーパービーの名前を持つモデルが登場予定である。フォーミュラD(アメリカ版プロドリフト選手権)ではスウェーデン人ドライバーのサミュエル・ヒュビネットにより、2006年後半からチャージャーをベースとしたドリフト車がデビューした。FRで大排気量エンジン搭載でターボなしでも500馬力を誇っている。

[編集] 警察仕様車

ミシガン州警察

このモデルにはパトカー仕様がある。エンジンは5.7リットルのV8ヘミエンジンと、3.5LのV6。基本的には民間用のものと共通しているが、無線機や端末などをセンターコンソール部分に設置するため、シフトレバーがコラムシフトになっているなどが異なる。アメリカ国内のいくつかの警察、保安官、ハイウェイパトロールにおいて、捜査用や警邏用車両としての採用実績がある。2006年8月、アメリカ最大の警察機関であるニューヨーク市警察 (NYPD) が15台を試験的に導入した。その際の調達価格は一台あたり$28,511であった^[1]。

[編集] 日本での展開

2007年6月30日にダイムラー・クライスラー日本（当時。現在はクライスラー日本）が、ダッジ・ブランドの再導入に併せて、3代目が日本としては初めての導入となった。導入時のグレードは最上位のSRT-8のみで、左ハンドル仕様での導入となった（同じグレードを持つ姉妹車のクライスラー・300Cは右ハンドル仕様のみ）。初年度の輸入台数が少なかったせいか早期完売となり、販売市場の要望により同年12月26日に2008年モデルが導入する形となった。2008年モデルから新たにR/Tが追加され、こちらも左ハンドル仕様のみの導入となった（300Cでは、5.7リットルのV8モデルの相当になり、こちらでは右・左どちらかのハンドルが選べる）。