ダットサン・110/210
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ダットサン・110/210は日本の自動車メーカー、日産自動車がダットサンブランドにおいて1955年から1959年まで生産した小型乗用車である。それまで生産されていたダットサン乗用車(DB6(デラックス)/DS6(コンバー))が基本的に第二次世界大戦前の設計のシャシーに新三菱重工業や住江製作所に外注した木骨手たたきの車体を載せた製品であったのに対し、110/210系は日産自身の設計(デザインは同社造形課長・佐藤章蔵)による全面プレス化された車体を持ち、一気に近代化された設計となった。
[編集] 110系
最初のモデルはダットサン・110として1955年1月に登場、偶然にも同じ月に登場したトヨペット・クラウン(RS系)と共に、日本の自動車産業の将来性を確信させる画期的な製品として高い評価を受け、小型タクシーの多くが急速に110系に代替されて行った。この段階ではエンジンはサイドバルブ方式860cc25馬力で、車体も日産自動車が自製したのは関東以北への出荷分だけで、他には依然新三菱重工製車体が載せられ、形式もA110と区別された。(雨どいがルーフ周辺を一周しており、俗に「鉢巻」と呼ばれた)
110型はその後フロントグリルの変更やコラムシフト化、ダッシュボードにタクシーメーター用の開口部を設けるなどの改良を受け、112･113・114・115型へと発展するが(車体も含め112型以降は日産の一貫生産となった)、112型は1956年度の毎日工業デザイン賞を受賞した。受賞理由は「日本の貧乏を肯定した健康的なデザイン」というものであった。
[編集] 210系
1957年10月、OHV988cc34馬力エンジン搭載の「ダットサン･1000」(210系)が登場する。これは同年7月に登場したトヨペット・コロナ(ST10型)がサイドバルブ方式ながら987ccエンジンを持ち、小型タクシー料金の排気量上限も1000ccまでに拡大されたことを受けての改良であった。この1000ccエンジン(C型)は日産に在籍していたストーンというアメリカ人エンジニアの助言のもと、当時ライセンス生産していたオースチン・A50・ケンブリッジのBMC・Bシリーズエンジンのストロークを縮めたもので、当時「ストーン・エンジン」と呼ばれた。
210型で特筆すべきはモービル･ガス･トライアルへの挑戦である。オーストラリア大陸を一周するこの過酷なラリーへのエントリーは当時の宣伝課長・片山豊の発案で決められ、チーム監督・難波靖治のもと出走した富士号・桜号の2台はそれぞれ完走しクラス優勝、クラス4位を獲得し、大きな注目を浴びた。この勝利を背景に対米輸出もささやかながら開始された。
1958年にはフロントグリルが後の初代ブルーバードを思わせるものに変更されて211型となり、翌年7月のブルーバード発表と共に生産を終了した。フロントサスペンションは最後まで固定軸のままであったが、110/210系は小型タクシー級の乗用車として、設計的にはより進んでいたコロナやルノー・4CVを販売成績で圧倒し、日産自動車の乗用車トップメーカーの地位(1960年代前半までの)を磐石なものとした。
日産・フェアレディの前身となるFRP製ボディのオープンカー、1959年のダットサン・スポーツ1000(S211型)も211型がベースである。
最終更新 2008年10月13日 (月) 07:10 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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