ダラーラ

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ダラーラ・またはダッラーラ（Dallara）は、イタリアのレーシングカーコンストラクター。

[編集] 概要

オーナーのジャンパオロ・ダラーラは1936年11月16日生まれで、1959年に航空力学の学位を得てフェラーリ、マセラッティ、ランボルギーニで設計担当する。

1972年に独立して「ダラーラ・アウトモビッリ」を設立。

現在では世界のF3の大半が、ダラーラのワンメイクレースと言っても過言ではない状態が続いている。

[編集] 車体を供給しているシリーズ

ブルーノ・セナがドライブするダラーラF304（F3マシン）

• F3
• インディカー・シリーズ（IRL）
• GP2
• ワールドシリーズ・バイ・ルノー
• インディ・プロシリーズ(2002～2005年まではインフィニティ・プロシリーズ)

など

GP2、ワールドシリーズ・バイ・ルノー、インディ・プロシリーズはダラーラのワンメイクシリーズとなっている。

F3では童夢（全日本）とローラ（ヨーロッパ）とライバルメーカーはあるが、ダラーラが圧倒的なシェアを占めている。

インディカー・シリーズではライバルメーカーとしてパノスがあるが、2006年シーズン中盤以降ほぼダラーラのワンメイク状態となっている。

2010年から新たに開催されるGP3にもシャーシを供給することが決定した^[1]。

[編集] 過去に車体を供給していたカテゴリー

• F1

1988年にスクーデリア・イタリアと提携する形で参入（- 1992年）。初戦となるブラジルGPではF1マシンの製作・供給が間に合わなかったので、前年に作られて使用されていたF3000用のマシンをF1用に改造を施した「F3087」で参戦した。しかも仮にトラブル無しで決勝を走ったとしても、F1の走行距離を走りきれるだけのガソリンタンク容量を持っていなかったため（当時のレギュレーションでは燃料の途中給油は不可であった）、完走は出来ないマシンであった。1989年のカナダGPのアンドレア・デ・チェザリスと1991年のサンマリノGPでJ.J.レートがそれぞれ3位表彰台に上がった。1992年はフェラーリエンジンを搭載したマシン「ダラーラ・BMS192」を製作した。しかしエンジンの戦闘力不足に加えてシャーシの性能不足により良い成績を残すことが出来ず、チームは翌年のマシン製作契約を結ばなかった。

その後は1998年まではF1の製作を行っていなかったが、1999年にホンダの第3期F1参戦に向けたテストシャーシ「RA099」の製造を担当した。（設計はホンダが行い、ダラーラはあくまで製作のみを担当）

2004年から2005年にかけてMF1レーシング（ミッドランド）と車体の共同開発を進めるものの、2005年半ばには計画が頓挫した。

2010年から新規参戦となるカンポス・グランプリと技術提携で合意している^[2]。

• F3000

1987年に「ダラーラ3087」を国際F3000選手権向けに供給。この年が参戦初年度だったフォルティ・コルセと、ユーロベンチュリーニの2チームが使用したが、後者所属のマルコ・アピチェラが一度だけ5位入賞を果たしたに留まり、満足な結果は残せなかった。このマシンが前述のF1初戦に投入されることになる。

• その他

耐久レース用の車体の製作・供給を行っていたが、現在では上記のカテゴリー以外への車体の製作は依頼が無ければ行われていないものと思われる。

自動車メーカーからの依頼で車体の開発・制作を行った例としては、主にフェラーリ・333SPやマセラティ・MC12に代表されるGTレース用のシャシーが挙げられる。また、KTMの2人乗りスポーツカー、クロスボウの開発にも協力している。

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• ダラーラ公式サイト（英語）