チャンバー

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チャンバー（chamber、英語発音では「チェインバー」に近い）とは、英語で「議会」、「執務室」、（建物の）「部屋」、（機械装置などの）「室」、（生体内の）「空洞」などを意味する語。

• 2ストローク機関における排気機構。本項目内にて詳述。
• 内燃機関における燃焼室 (en:Combustion chamber) など。

チャンバー

チャンバー(Expansion Chamber)とは、主に2ストロークガソリンエンジンにおいて、混合気の充填効率を高める為にエキゾーストパイプに設けられた膨張室である。狭義のチャンバーは膨張室のみを指すが、通常はエキゾーストパイプと一体化した部品となっており、それら全体がチャンバーと呼ばれることも多い。4ストロークエンジンにおいてもバルブオーバーラップにて充填効率を高める為や消音効果を高めるために同様の機構を備えるものがある。また副室式ディーゼルエンジンでは、燃焼させるためのスワールチャンバーと呼ばれるチャンバーもある。

[編集] 排気系チャンバー

[編集] 2ストローク機関

2ストローク機関のエキゾーストパイプは、エンジンへの取り付け部分よりある程度離れた位置からテーパー状に直径が大きくなり一定になった後、サイレンサーの手前で急激に絞られる形状を持つ。この膨らんだ部分をチャンバーという。排気ガスはチャンバーに入ると膨張し、この時排気ガス(の衝撃波)はより強い力でチャンバー内部に引き込まれる。この時にシリンダーの吸気ポートと排気ポートを同時に開放しておくと、混合気はシリンダーを経てエキゾーストパイプまで引き込まれる。そして排気ガスがチャンバーの絞り込まれる部分に達すると衝撃波が反射して、エキゾーストパイプに引き込まれた混合気をシリンダーに押し戻す。これによりシリンダー容積を超える混合気が排気ガスの運動エネルギーによって圧縮充填され、結果として排気量を高めたのと同じ効果が得られる。この効果を最大限に得るには吸排気ポートの開閉と反射波の到達するタイミングを合わせる必要があり、それらが噛み合う回転数と効果の大小は、チャンバーの位置や形状によって大きく変化する。このため、2サイクルのエンジン特性や性能はチャンバーにより大きく左右される。オートバイでは排気デバイスを併用する事により、チャンバーの影響をフラットな物にしている車種が多い。

チャンバー内部の反射波による充填率向上 燃焼ガス（黒）による混合ガス（緑）の押し戻し

[編集] 4ストローク機関

4ストロークオートバイのエキゾーストパイプに消音用として使用されるチャンバーは、エキゾーストパイプの途中に設けられ、そこに排気ガスを通過させることで膨張させ消音効果を得ている。主にデザインの制約のためサイレンサーの容量（大きさ）を十分確保できない際、外観上目立たない位置に設置される。自動車の場合、およそ運転席と後部座席の中間の地点にチャンバーが設けられている。このチャンバーは前述の通り消音を期待するものだが、スポーツカーでは複雑な形状を持ちバルブオーバーラップによる充填率向上を図ったものも見られる。

[編集] 吸気系チャンバー

吸気系(インテークマニホールド)には、慣性を利用して充填効率を高める目的で大きな空間を設ける物がある。一般にこれはインダクションチャンバーと呼ばれ、さらにそこから複雑に分岐したパイプを通してエンジンの吸気バルブに接続している。

この項目「チャンバー」は、工学・技術に関連した書きかけ項目です。加筆、訂正などをして下さる協力者を求めています。