ティーガー(P)駆逐戦車
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Panzerjäger Tiger (P) "Elefant"
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| 性能諸元 | |
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| 全長 | 8.14 m |
| 車体長 | 6.8 m |
| 全幅 | 3.38 m |
| 全高 | 2.97 m |
| 重量 | 65 t |
| 懸架方式 | 外装型縦置きトーションバー |
| 速度 | 20 km/h（整地） 15 km/h（不整地） |
| 行動距離 | 150 km |
| 主砲 | 8.8 cm Pak 43/2 L/71 |
| 副武装 | 7.92 mm MG34機関銃（後に増設） |
| 装甲 | 200 mm |
| エンジン | Maybach HL 120 ×2基 530 馬力 |
| 乗員 | 6 名 （車長、射手、操縦手、通信手、装填手 ×2） |
ティーガー(P)駆逐戦車（てぃーがー(P)くちくせんしゃ、独：Panzerjäger Tiger (P)）またはフェルディナント（フェアディナント "Ferdinand"）、エレファント (Elefant) は、第二次世界大戦で使われたドイツ軍の駆逐戦車である。制式番号：Sd.Kfz.184。初期名称は 8.8cm43式2型対戦車砲搭載突撃砲（Sturmgeschütz mit 8.8cm Pak43/2）。
目次 |
[編集] 開発
1942年10月、ポルシェとヘンシェルの2社でティーガーの試作車の競争試験が行われ、結果としてヘンシェル社のVK4501(H)が採用された。
しかしこの試験以前にヒトラー総統に気に入られていたポルシェ博士によって設計されていたVK4501(P)には、審査結果を待たずに90輌分の車台の生産許可がおりていて、クルップ社が100輌分の装甲板を納入済みであった。不採用によって浮いたこの車台が無駄になることを避けるため、主砲として 8.8cm PaK43/2 を装備し、200 mm の前面装甲を持つ、重防御の駆逐戦車が作られることになった。
車体は、後部に大きな戦闘室を設ける関係で機関室が前方に移され、発電用エンジンも信頼性の高いマイバッハ製水冷式ガソリンエンジンに換装された。本車の最大の特徴は、駆動装置に電動モーターを使用する電気式（ガス・エレクトリック）を採用していることであり、そこには過大な力を受け止めるトランスミッションが不要であった。
当時は50 t を超えるような重戦車を故障をおこさず動かせるトランスミッションの製作は困難であり、ポルシェはその問題の解決方法としてこのシステムを採用した。電動ハイブリッド式では、ガソリンエンジンで発電機を動かし、発生した電気でモーターを作動するので、トランスミッションが不要となり、無段階変速できる利点があった。ただし、これはあくまでも理論上の話であり、当然ガソリンエンジンで直接駆動する場合より効率が低下するため、急斜面での登坂力が不足するなどの問題も生じている。だが本来の目的での副産物であるギアチェンジが無用である操縦性そのものは決して不評ではなく、むしろトラブルは少ないとする運用部隊からの報告もある[1]。
しかしながら、モーターの量産に貴重な銅が消費されることは資源の乏しいドイツにとっては大きな問題であり、ティーガー(P)の不採用の一因であった。さらに大型モーターが原因で無線にノイズが入るという問題も発生し、これは最後まで解決していない。
[編集] 実戦投入
本車は、ポルシェ博士の名前にちなんで「フェルディナント」と名付けられ、1943年5月までに90輌が生産されて第653及び第654（重）戦車駆逐大隊に配備された。両大隊は第216突撃戦車大隊とともに第656（重）戦車駆逐連隊を構成して1943年7月のツィタデレ作戦へ投入された。
作戦開始から8月6日までに、連隊全体で敵戦車502輌と火砲約200門を撃破しており、用兵側からの評価は大変高かった。反面、足回りのゴム部品や履帯の消耗が早く、発電用エンジンの出力不足と寿命の短さ、エンジングリルから飛び込んでくる弾片や泥などが原因で電気系がショートして炎上する問題が報告されている。
機銃を標準装備していなかったために歩兵の肉迫攻撃を受けやすかったが、動けなくなった物をKS式手投げ弾（手投げ焼夷弾）で炎上させるならまだしも、生きているフェルディナントを肉迫攻撃だけで倒したケースは、わずかに夜間に奇襲された1件のみである。ただし、車体機銃や同軸機銃といった対歩兵武装の欠如は問題視されたようで、「エレファント」では車体前部に機銃が増設されている。
特に、地雷などによる足回りへの被害で行動不能になると大重量から回収が困難となり、むざむざ修理可能な車輛を自爆・放棄することとなり、ポヌイリ駅周辺の戦闘では地雷原により第654大隊の所属車輌多数が失われた。にもかかわらず敵戦車との戦闘で損傷したものは、近距離から7輌のT-34と4門のZIS-3野砲の集中射撃で車体下部側面を撃ち抜かれた1輌（車内で爆発していないので修理可能であったが、結局放棄された）以外記録されていない。
本車の戦闘力はソ連軍に大きな衝撃を与え、以来ドイツ軍の自走砲全体を何でも「フェアジナント」（フェルディナントのロシア読み）と総称するなど、強力な対戦車車輛の代名詞となった（このため、ソ連軍の報告で「フェアジナント撃破」とあっても、それはエレファントではなく他の自走砲や駆逐戦車である場合が多いため、注意が必要である）。
[編集] その後
ツィタデレ作戦終了後、生き残りのフェルディナントは回収され、48輌が車体前面の機銃と車長用キューポラを装備、履帯を変更、機関室上面のグリルの防御を強化し、「エレファント」と改名した。損害の大きかった第654（重）駆逐戦車大隊はヤークトパンターへの改編のため生き残りのエレファントを第653（重）駆逐戦車大隊に引渡した。653大隊第1中隊の11輌はイタリア戦線へ投入されたが少しずつ消耗、1944年6月末にはたった2輌を残すのみとなり同戦線より撤収、東部戦線に残っていた第2・第3中隊に合流した（この2つの中隊にはティーガー(P)戦車、ベルゲパンターD型にIV号戦車の砲塔を載せた指揮戦車、T34改造対空戦車といった珍しい車輌が装備されていた）。
しかしソ連軍の夏季攻勢・バグラチオン作戦を迎え撃ち奮戦したものの、同年8月には保有14輌に減り、大隊は後にヤークトティーガーに改編、エレファントは第2中隊改め第614（重）駆逐戦車中隊に集められ、大隊と別れ東部戦線で独立運用された。1945年4月下旬にもまだ4輌が稼動しており、ベルリン近郊・ツォッセンでの戦闘が記録されている。
フェルディナント/エレファントに対する評価は、1980年代までの古い資料では「鈍重でトラブルが多くて使い物にならない」とするものが多かった。しかし1990年代後半以降は、新たに見つかったドイツ軍の運用側の報告書やソ連軍側の調査記録などから、前述のように意外に電動駆動装置のトラブルが多くなかったことや、その戦闘力が敵味方共に非常に高く評価されていたことが判明している[2]。
本車の故障の原因は、もともと45 t 級戦車向けに作られた足回り部品が、想定以上の大重量により損耗が激しかったことによる。半月に一度ほどのオーバーホールが必要なのに激戦によりそれが叶わず故障し、補給もままならずに自爆放棄に至るというケースが、1944年の戦闘における損失理由の多くを占めたようである。またクルスクの戦いでのフェルディナントも、古い資料ではソ連の肉攻班による白兵攻撃によって大損害を出したようなイメージがあったが、戦場に放棄されたものを調査し、撃破の原因を確認したソ連側の資料が公開・日本語に翻訳[3]され、これもまた事実と異なっていたことが判明している。
[編集] バリエーション
- ティーガー(P)戦車回収車
- Bergepanzer Tiger(P)
- ティーガー(P)の砲塔を撤去しフェルディナントのようにエンジンを車体中央に移動、後部に増設された小型戦闘室前面にMG34機銃を装備した、ティーガー(P)戦車回収車が3輌造られている。車体前面装甲はティーガーと同じ100 mm のままで、エンジンや砲交換用の組み立て式人力小型クレーンや、泥濘地脱出用の角材を搭載する程度で、動力ウィンチなどは装備されていない。
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月28日 (土) 18:52 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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