テスラモーターズ

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テスラモーターズ
Tesla Motors, Inc.

種類	株式会社
本社所在地	アメリカ合衆国 カリフォルニア州サンカルロス市
設立	2003
業種	輸送用機器
事業内容	電気自動車の製造販売
代表者	イーロン・マスク（取締役会長兼最高経営責任者）
従業員数	250 +
関係する人物	Ze'ev Drori（前最高経営責任者） Michael Marks（元最高経営責任者） Martin Eberhard（共同創業者） Marc Tarpenning（共同創業者） JB Straubel（最高技術責任者）
外部リンク	http://www.teslamotors.com/
表・話・編・歴

テスラモーターズ（Tesla Motors, Inc. ）は、消費者向け高性能電池自動車の生産に焦点を当てた、アメリカ合衆国カリフォルニア州シリコンバレーに本社を置く新興自動車会社である^[1]。テスラモーターズは、Martin EberhardとMarc Tarpenningという二人の技術者によって、2003年7月に米国カリフォルニア州サンカルロス市で法人化された。

テスラモーターズの名は電気技師および物理学者のニコラ・テスラに因む^[2]。テスラ・ロードスターのモーターは三相交流誘導電動機である。

[編集] 資金調達と組織

Corporate headquarters in San Carlos, CA

750万米ドルを調達した第一回シリーズA投資ラウンドは、2004年4月にPayPal共同設立者イーロン・マスクによって主導され、Compass Technology Partnersが参加した。南アフリカ生まれの起業家、イーロン・マスクはテスラモーターズの取締役会長に就任し、2005年2月には1300万米ドルを調達したテスラモーターズの第二回シリーズB投資ラウンドを主導した。この資金提供チームにはValor Equity Partnersが参加した。マスクはVantagePoint Venture Partnersと共同で2006年3月4000万米ドルを調達した第三回シリーズC投資ラウンドを主導した。テスラモーターズの第三回投資ラウンドは、Google共同設立者であるサーゲイ・ブリンとラリー・ペイジ、元eBay社長であるジェフリー・スコール、ハイアット相続人であるニコラス・プリツカーなどの著名な企業家からの出資を含み、またベンチャーキャピタル会社のDraper Fisher Jurvetson、Capricorn Management、およびJPモルガン・チェース管理のThe Bay Area Equity Fundを加えた^[1]。

2007年5月の第四回シリーズD投資ラウンドは4500万米ドルを追加し、民間金融で1億500万米ドル以上の総投資をもたらした。2008年5月の第五回シリーズE投資ラウンドは4000万米ドルを追加した。イーロン・マスク（eBayに買収される前のPayPal社長）はテスラモーターズに個人資金の7000万ドルを提供した。2009年1月までには、テスラモーターズは1億8700万米ドルを集め、また147台の車両を納入した^[3][4]。

2007年8月、Martin Eberhardの後任に暫定CEOのMichael Marksが就任した^[5]。2007年12月、Ze'ev Droriがテスラモーターズの常任CEOと社長に就任した。2008年1月、テスラモーターズは新CEOによる勤務評価の後、創業時からの数名の幹部を解雇した^[6]。イーロン・マスクによれば、2007年には制御しきれなかった資金の回転率を下げるため、テスラモーターズは約10%の従業員を減少せざるを得なかった^[3]。2008年10月、会長のイーロン・マスクはCEOとしてZe'ev Droriを引き継いだ。Droriは副会長になり、取締役会に残留した。

[編集] 車種

[編集] テスラ・ロードスター

詳細は「テスラ・ロードスター」を参照

Tesla Roadster

2008年に販売されたテスラモーターズの最初の生産車両「テスラ・ロードスター（Tesla Roadster ）」はリチウムイオンを利用した完全な電気自動車のスポーツカーである。アメリカ合衆国環境保護庁の認定研究所からの試験結果によると、テスラ・ロードスターの走行距離は356km（221マイル）である。リアドライブのスポーツカー仕様で、テスラモーターズと評論家は、テスラ・ロードスターは0-100km/h（60マイル/時）加速が4秒未満、また（安全のために制限されているが）最高速度は201km/h（125マイル/時）の性能が有ると述べている。1マイル毎の走行経費は$0.02米ドルと見積もられている^[7]。高性能であるだけでなく燃費も「トヨタ・プリウスの2倍優れている」ことを宣伝文句に、98,000ドル（約1,000万円）の高値にもかかわらず、650台の受注生産枠を超える注文が殺到した。

原型は2006年7月に一般に紹介され、またテスラロードスターは2006年12月にはタイム誌選出による「Best Inventions 2006 - Transportation Invention」賞の受賞者として表紙を飾った^[7]。その需要は高く、最初の完全装備のロードスター「Signature One Hundred」は3週間足らずで完売^[8]、さらに2007年10月には2回目の100台が完売した。2008年5月2日時点では、600台以上のテスラ・ロードスターが予約され、400台以上が順番待ちとなっている^[9]。2008年2月、最初の生産型が取締役会長イーロン・マスクに届けられ、そして一般的な生産は2008年3月17日に開始された^[10]。

非常に排他的だったためロードスターの批評記事は殆ど無かった。初期の非専門家によるテスラロードスターレビューで、それまで公開されなかったいくつかの情報が議論された。ロードスターは完全な電気自動車のため、エンジンの始動音が無く、運転者はチャイムで迎えられる。ダッシュボードは、速度と回転数を表示する以外に、何アンペアが即座に使用されているかを示す。また残量の状態を示し充電中にも点灯する、特別なバッテリー制御スクリーンも有る。

2009年1月11日、テスラモーターズはそのロードスターの高性能版である新しいテスラ・ロードスター・スポーツについて受注を開始し、2009年6月に$128,500で販売を始めた^[11]。

[編集] モデルS

詳細は「テスラ・モデルS」を参照

テスラモーターズが2008年時点で、2010年モデルとして導入される予定だったセダン（元々「WhiteStarホワイトスター」というコードネーム呼ばれ、現在は「モデルS」として知られている）にも取り組んでいた^[12]。その段階で、モデルSの推定価格は60,000米ドルであり、BMW 5シリーズやアウディ・A6などの車に代わる物として設計されていた。カリフォルニア州知事 アーノルド・シュワルツェネッガーはこの新しいモデルのお披露目に出席し、モデルSがカリフォルニア州サンノゼの新工場で造られる事の発表役を務めた^[13][14]。

2009年3月には「モデルS」が発表された。これは大量生産車で、（2009年4月ごろの段階で）すでに1200台以上受注し、すでに数百台が路上を走っており、毎週25台のペースで生産しており、予約は同年秋までいっぱい^[15]とされた。ファミリー・セダンタイプで、大人5人と子供2人が座れるという。
ごく普通の家庭用コンセントから充電可能で、一度の充電にかかる時間はわずか45分で、最高300マイル（≒483km）の走行が可能だという。 燃費が非常に良く、トヨタのプリウスのおよそ2倍で、370km走っても電気代が500円程度で済む^[16]ともされた。
販売価格は5万7400ドル（≒574万円）。だが、電気自動車に関する税優遇措置により4万9900ドル（≒499万円）になる^[17]という。

[編集] 計画中のモデル

将来の計画にはより低価格な第三のモデルが含まれている。この将来モデル（コードネーム「ブルースター」（BlueStar））の開発と製品化に伴う資金はモデルSセダンの利益によって賄われるであろう。テスラモーターズによれば、全てが計画通りに進めば、ブルースターは約$30,000で2012年に発売されるとの事である^[18]。

[編集] 住宅太陽電池パネル

テスラモーターズはSolarCity社（イーロン・マスク出資の別会社）を通じて家庭の屋根に取り付ける太陽光発電システムを提供する事を計画している。これは、家庭の充電器により使用される電力を相殺する事を意図しており、電力網の負担無しで1日当たり80km（50マイル）の旅行を可能にする。

[編集] 施設

テスラモーターズの本社は、テスラ・ロードスターの開発の多くが行われた、カリフォルニア州サンカルロスに位置する。

[編集] ヨーロッパ

テスラモーターズはテスラ・ロードスターの組立てと設計に関係する施設をイギリスに持つ。

テスラ・ロードスターは現在イギリスHethelでロータスカーズにより組み立てられている。

[編集] アジア

テスラモーターズはモーター生産のための施設を台湾に持つ。これらはテスラ・ロードスターとテスラ・モデルS（ホワイトスター）に使われる。

[編集] アメリカ合衆国

2008年4月、テスラモーターズの第1号店がカリフォルニア州ロサンゼルスに開店した。2008年7月には、第2号店がカリフォルニア州メンロパークに開店した。

2008年6月30日、同社は当初計画されたニューメキシコの製造工場を建設しないと発表した。その代替として、カリフォルニアに製造工場を建設する事を可能にする十分な見返り案をカリフォルニアは提示できた。その時、その他の詳細は発表されなかった。

2009年2月2日、ベンチャーキャピタルで工場建設のための1億米ドルを確保できなかったので、Advanced Technology Vehicle Manufacturing Programの一部として、政府から十分な資金を受け取る事ができるような時まで、工場建設計画は延期される予定であるとテスラモーターズは発表した。^[要出典]

テスラモーターズはモデルS設備とen:Energy Independence and Security Act of 2007のSection 136の認可を受けるようにエンジニアリング費用のため、政府に資金を提供する事を求めている。2008年11月12日、エネルギー長官（米国エネルギー省）は、Advanced Technology Vehicle Manufacturing Incentive Program（ATVMIP）の下で2009年に年4回与えられ始まる補助金と直接借款のための適格性と資格の詳細な最終決定を公表した^[19]。

[編集] サービス拠点／ショールーム

Tesla Motors dealership on Santa Monica Boulevard in Los Angeles, California

テスラロードスターのサービス拠点／ショールームは以下に挙げる場所に計画されている:

モナコ

ドイツ

• ミュンヘン

イギリス

• ロンドン - 49-51 Cheval Place

アメリカ合衆国

• カリフォルニア州ロサンゼルス - 11163 Santa Monica Blvd^[20]
• カリフォルニア州サンフランシスコ湾岸地域 - 300 El Camino Real, Menlo Park, California^[21]
• ニューヨーク
• フロリダ州マイアミ
• イリノイ州シカゴ - 1053 West Grand Avenue ^[22]
• ワシントン州シアトル - 425 Westlake Avenue ^[23]
• ワシントンD.C.

カナダ

• オンタリオ州トロント - currently scouting a location in Toronto.

テスラモーターズは（従来コードネーム「ホワイトスター」と呼ばれた）次期モデル「モデルS」の営業を支援するため、この数年に渡ってサービス拠点を増設すると述べた。（元）営業担当副社長、Darryl Siryは、"To do 10,000 units for WhiteStar, we need to be in a lot more places,"（「10,000台のホワイトスターを販売するためには、我々はより多くの流通経路が必要である。」）と述べた。

主要都市15ヶ所にサービス拠点を増設する計画は現在進行中である^[24]。

電気自動車で必要なメンテナンスは極めて少ない。オイル交換は不要であり、またブレーキのメンテナンスは回生制動により少ない。ミッションオイル、ブレーキフルード、および冷却水の交換は、ガソリン車でないため不要である。

[編集] 協力会社

テスラモーターズは幾つかの国内と海外にある納入業者及び提携会社を利用する。

テスラロードスターの車台はノルウェーで作られている一方で、ブレーキ及びエアバッグはドイツで作られている^[25]。

テスラモーターズはAC PropulsionのReductive Charging(tm)の特許を認可された。それは数を減らし簡素化する方法で充電をインバータに集約する。テスラモーターズはAC Propulsionから認可を受けた技術を組み込むそれ自身の電力工学、モーターおよびその他の駆動系部品の設計と製造を行った。

テスラモーターズはロータスカーズと重要な関係を持っている。当時コードネーム「ダークスター」（Dark Star）と呼ばれていた、テスラ・ロードスターの最終的なスタイルのためデザインコンテストが開催され、ロータスのデザインスタジオが優勝した。フロントガラスやエアバッグシステムのように、テスラ・ロードスターはロータス・エリーゼからのいくつかの部品を含んでいるが、車台もボディパネルのどれもロータスカーズから供給されない。ロータスから認可された、ロータス・エリーゼの車台を基にした車台設計は、エリーゼの車台を作るために使われる物と同じロータスのソフトウェアツールを用いて、同じノルウェーの製造業者によって作られた。同様に、テスラモーターズと提携する契約の下でロータス・デザイン・スタジオのBarney Hattによっボディパネルが設計されたが、製造は炭素繊維を用いて第三者の業者で行われた。テスラ・ロードスターの最終組み立ては、イングランド地方Hethelのロータスカーズで、ロータスカーズとテスラモーターズ両方の従業員により行われる。

[編集] テスラ・エネルギー・グループ

テスラモーターズの電池技術への探究心は「テスラ・エネルギー・グループ」と呼ばれる部門を成立する事となる。Think Globalがテスラモーターズの電気自動車用電池の開発と配送を発注した最初の顧客となった。テスラモーターズは生産と技術上の遅れにより計画を保留し、またその結果、Thinkは新しい電池供給者としてEnerDelを見つけた^[26]。テスラモーターズの動力および駆動系ビジネスは2008年10月時点で利益をもたらしていた^[27]。

[編集] ダイムラー

テスラモーターズは電気自動車版スマート・フォーツー用の電気駆動系装置を造るためにダイムラーと提携した^[11][28]。

2009年5月19日、ダイムラーはシュツットガルトで開催された共同記者会見にて、5000万ドルでテスラモーターズの10%の株式を保有した事を発表した^[29][30]。

[編集] 訴訟

2008年3月、テスラモーターズはフィスカー・オートモーティブに対する訴訟を起こしたと発表した。ヘンリック・フィスカー（Henrik Fisker ）が「ハイブリッド車および電気自動車の設計に関する発案と機密情報を盗んだ」（"stole design ideas and confidential information related to the design of hybrid and electric cars"）としている。テスラモーターズはホワイトスター セダンの設計のためにフィスカーを雇用したが、イーロン・マスク会長に「基準以下」と見なされ、その設計を採用しない事を決定した^[31]。

同様に2008年3月、提供したサービスの代金が一度も支払われていないとして、マグナ・インターナショナルはテスラモーターズに対して訴訟を起こした。テスラモーターズはロードスター用2段変速機を設計するためにマグナを起用した。マグナ設計の変速機は現在のモデルには使用されていない^[32]。

[編集] 呼称

テスラモーターズは発明家、電気技師および科学者であるニコラ・テスラにちなみ名付けられた^[2]。先見の明が有り交流誘導電動機や多相交流の送電システムの発明家ニコラ・テスラの設計と考案である、遥か遠方から安定した電力を送配電し提供する事は世界を変革した。これはトーマス・エジソンがニコラ・テスラとジョージ・ウェスティングハウスとの間で何年にも渡り争い続けた「電流戦争」の問題であり、最終的にはニコラ・テスラとジョージ・ウェスティングハウスが勝利を収めた。テスラ・ロードスターの発電機は基本的に三相交流誘導電動機である。

[編集] 取締役会

• Elon Musk - Chairman of the board of directors and CEO, former President of Paypal, founder and CEO of SpaceX
• Ze'ev Drori - Vice Chairman, former CEO of Tesla Motors
• Ira Ehrenpreis - General Partner, Technology Partners
• Antonio J. Gracias - CEO and Chairman of the Investment Committee at Valor Equity Partners
• Jim Marver - Co-founder and managing partner, VantagePoint Venture Partners
• Kimbal Musk - CEO of Medium, Inc.
• Larry W. Sonsini - Chairman, Wilson Sonsini Goodrich & Rosati
• Steve Westly - Former Controller for California and founder of The Westly Group

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• オフィシャルサイト（英語）
• PlanetTesla: Owners and enthusiasts site

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