ディーノ・208/308GT4
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ディーノ・208/308GT4 はイタリアのスポーツカーメーカー・フェラーリ社が1973年から1980年まで生産したミッドシップ2+2座席スポーツカー。
[編集] 概要
フェラーリ初のV型8気筒エンジン市販車であり、当初は246GTの後継車と位置づけられ「ディーノ」ブランドで販売されたが、1976年5月以降は「フェラーリ・208/308GT4」に改名され、車体各所にフェラーリのエンブレムやバッジが付けられた。
ディーノ・206/246が完全な2座席スポーツカーでピニンファリーナの丸みを帯びたデザインを特徴としていたのとは対照的に、フェラーリとしては異例にも当時のベルトーネのチーフデザイナー・マルチェロ・ガンディーニによる角ばったデザインのボディを持ち、当時のライバル車であるランボルギーニ・ウラッコとマセラティ・メラクを意識した2+2のシートレイアウトを採用していた。
シャシーは基本的には246GTと同じ設計だったが、2+2化によりホイールベースも2,550mmに延長され、運動性能は246GTに比べて低下した。このため従来の246GTもしばらく並行生産され、生産中止1年後の1975年に登場するフェラーリ・308がその需要層を吸収した。
V8エンジンは新設計で、2,927cc4キャブレターで250馬力（欧州仕様）を発揮したが、アメリカ向けはガソリンの質と排ガス対策などで230馬力に落とされた。このエンジンは今日まで続くV8エンジンシリーズの源流となった。208GT4は1975年に追加され、2,000cc以上が税制面で不利なイタリア国内向けのモデルで、1,991ccにサイズダウンされたV8エンジンは170馬力/7,700rpmを発揮、最高速度220km/hを維持した。低められたファイナルギア比、省略されたフォグランプがその他の308GT4との違いである。
308GT4は、1980年にモンディアル8に交代するまでの7年間に、2,826台が生産された。246GTや308と比較すると地味な存在で、中古車価格も割安であったが、近年になって乗り心地の良さや典型的1970年代のスタイルが再評価され、徐々にコレクターズアイテムとなりつつある。
[編集] 関連項目
| フェラーリ ロードカータイムライン 1970年代-<- Previous | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| タイプ | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| FR | GT | 365GTB/4 | 550 | 575M | 599 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 365GTC/4 | 365GT/4・2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | 612 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | カリフォルニア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MR | V6/V8 | ディーノ246 | 308 | 308QV | 328 | 348 | 348G | 360 | F430 | 458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ディーノGT4 | モンディアル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | 365GT4BB | 512BB | 512BBi | テスタロッサ | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 288GTO | F40 | F50 | エンツォ | FXX | 599XX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年10月8日 (木) 02:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ディーノ・208/308GT4】変更履歴
