デ・トマソ・ロンシャン
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| デ・トマソ・ロンシャン | |
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| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| エンジン | OHV・V型8気筒5763cc300馬力/5400rpm |
| 変速機 | 5速MT/3速AT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前後とも独立 ダブルウィッシュボーン コイル |
| 全長 | 4520mm |
| 全幅 | 1840mm |
| 全高 | 1290mm |
| ホイールベース | 2600mm |
| 車両重量 | 1700kg |
| 最高速度 | 240km/h |
| 生産台数 | 409台 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
デ・トマソ・ロンシャン(De Tomaso Longchamp)はイタリアの自動車メーカー・デ・トマソが1972年から1989年まで生産したフロントエンジンの2ドア・クーペである。ロンシャンという名称はフランス・パリのロンシャン競馬場に因んでいる。
[編集] 概要
1970年にデビューしていた4ドア車・ドーヴィルのシャシーをベースにホイールベースを短縮、パンテーラ・ドーヴィルを手がけたカロッツェリア・ギアのチーフスタイリスト、トム・ジャーダがデザインし、ギアが製造する2ドア2+2座席のノッチバックスタイルのボディを着せたモデルである。1972年のトリノ自動車ショーでデビューした。同じジャーダのデザインでも、ジャガー・XJに似過ぎていたドーヴィルとは違い、パンテーラ同様にクリーンな面構成のデザインはデ・トマソらしい個性を持っていた。
エンジンもパンテーラ・ドーヴィルと同じ米国フォード製の「クリーブランド351」型5763cc(351cu-in)330馬力[1]エンジンが用いられ、ドーヴィルよりも軽量な車体のため、最高速度は10km/h速い240km/hと公表された。ドーヴィルよりもややスポーティーな性格付けのため、トランスミッションはフォード製3速オートマチック（C-6型「クルーズ・オ・マティック」）の他、ZF製5速マニュアルも選択可能で、後者は17台に装着された。
1975年にアレハンドロ・デ・トマソがマセラティを傘下に収めた結果、翌1976年春のジュネーブ・ショーではピエトロ・フルアにロンシャンの前後を化粧直しさせて、マセラティ自製のV8エンジンを搭載したマセラティ・キャラミが登場し、ロンシャンと並行して1983年まで生産された。
1980年のトリノ自動車ショーでは「ロンシャンGTS」が発表された。オーバーフェンダーと太いピレリP7タイヤが装着されたホットモデルである。同時にミラノのカロッツェリア・Pavesiが製造する2ドア・スパイダーも追加された。
ロンシャンは1989年までに409台が生産され、日本にも新車で輸入された。[2] GTSを含め、1980年代以降はキャラミの方が多く売られ、ロンシャンの生産台数は非常に限られたものであった。
[編集] 参考文献
[編集] 脚注
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| 車種 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| MR | ヴァレルンガ | マングスタ | パンテーラ | グアラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR セダン | ドーヴィル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR クーペ | ロンシャン | ビグア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最終更新 2009年6月3日 (水) 11:39 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【デ・トマソ・ロンシャン】変更履歴
