トヨタ・オリジン
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| トヨタ・オリジン JCG17型 |
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|---|---|
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| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| エンジン | 2JZ-GE型 直4 DOHC 3.0L |
| 変速機 | 4AT |
| 駆動方式 | FR |
| 全長 | 4,560mm |
| 全幅 | 1,745mm |
| 全高 | 1,455mm |
| 車両重量 | 1,560kg |
| 車台共有車 | トヨタ・プログレ トヨタ・ブレビス トヨタ・アルテッツァ |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
オリジンとは、トヨタ自動車が発売していた限定車である。
車両型式（かたしき）は「JCG17」で、CG10型・プログレの一員であることを現している。
目次 |
[編集] 概要
2000年11月にトヨタ自動車生産累計1億台達成の記念車として1000台限定で発売したものだが、実際には1027台とも1071台とも言われ正確な販売台数は不明。プログレをベースにし、外観を初代クラウンRS型のイメージに近づけてドアも「観音開き」としたモデルである。プログレとシャーシを共有するアルテッツァやブレビスとも姉妹車である。
[編集] スタイル・機構
この車は、初代クラウンをモチーフしている。基本性能はベースとなったプログレと同じで、センチュリーの生産ラインから厳選された熟練スタッフが製造を担当した。プログレと違い外装全体に曲面が多く、センチュリーと同様の手間がかけられた。設定色はライトグレイッシュブルーマイカメタリックモリブデン、ブラック、ブルーマイカの３色。
搭載されるエンジンは直列6気筒3000ccDOHCのVVT-i搭載2JZ-GEに4速ATが組み合わされている。ボディーはプログレよりプラス全長60mm、全幅45mm、全高20mmと一回り大きく、モチーフになったクラウンRSの特徴である観音開きのドアやボリューム感豊かなボンネット、グリル等も再現されている。しかしその外見に反し、レーダークルーズコントロール、VSC等の最新技術に基づいた装備が多数施されている。
この車も「クラシック」と同様に外装は手作業により制作され、新造部品がほとんどだが、内装に至っては基本的にプログレのままで新造部品は少ない。しかし、素材と工作精度にはこだわり、本革シートは縫い目のピッチまで変更し、本木目等も専用に高級材質も厳選して使用した。メーターは専用の配色に変更され、プログレと同様に、オプティトロン（自発光式）メーターとなっている。
手作業による部分が非常に多いので、プログレの姉妹車というより5ナンバーベースのセンチュリーといった位置づけとも言える。しかし、クルマとしての基本である動力性能をはじめ、基本装備等はプログレウォールナットパッケージと同一である。
[編集] 販売
- 東京地区車両本体価格は700万円と、同時期のUCF20後期セルシオのC仕様Fパッケージの670万円よりも高価であった。
- 同時期に販売されていた、プログレNC300iRバージョン・ウォールナットパッケージは375万円。
- 生産台数が約1000台と限定されており、あまり見かける事のない希少車である。
[編集] 車名の由来
英語で「起源」の意。
[編集] 販売店
トヨタ系列販売店全店（トヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店、2004年にネッツ店との統合で廃止となったトヨタビスタ店）。トヨタが現在の体制になった1982年以降、全チャンネルで販売された初の車種となった。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月13日 (金) 15:53 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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