トヨタ・クラウンコンフォート

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トヨタ・クラウンコンフォート YXS1#/YXS1#H/SXS13/TSS10/GXS1#/GXS1#H型 スタンダード（平和交通）     デラックス（つばめタクシー）   香港仕様車   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1995年～   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5名   ボディタイプ 4ドアセダン（タクシー向け）   ハイブリッド   エンジン 3Y-PE型 直4 OHV 2.0L 79ps（1995～2008年） →1TR-FPE 直4 DOHC 2.0L 116ps（2008年～） 1G-GPE型 直6 DOHC 2.0L 110ps（1995～2001年）   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 コラム4速MT（～2008年） コラム4速AT（～2008年） フロア4速AT   駆動方式 FR   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4695mm   全幅 1695mm   全高 1515mm～1525mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2785mm   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}   最小回転半径 5.1m     本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 S130系トヨタ・クラウンセダン（タクシー仕様）   後継   姉妹車/OEM トヨタ・コンフォート トヨタ・クラウンセダン   車台共有車 X80系トヨタ・マークII   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

クラウンコンフォート (CROWN COMFORT) は、1995年12月に登場したトヨタ自動車が生産するセダン型の乗用車である。タクシーとして用いることを前提に開発されたもので、従来のクラウンに比べ、後部座席の窓枠が垂直に近くなることやマフラーが左側にあるなどの違いがある。

製造はトヨタグループの関東自動車工業東冨士工場（静岡県裾野市）で行われる。車名が長いため「コンフォート」あるいは「クラコン」と略されることもある。

[編集] 概要

クラウンの派生車種だが、クラウンとの結びつきは弱く、ベースはX80系マークIIセダンとなる。形式名は2008年までの3Y-PE型エンジン搭載モデルはYXS10、2008年8月からの1TR-FPE型エンジン搭載モデルはTSS10となる。

同時に発売開始された姉妹車のコンフォートと同様、後席の寸法および後部トランク容積を可及的大きくとり、料金メーターや無線機といったタクシー用機器設置スペースを設けるなどのタクシー向けに特化された設計が特徴である。ボディ構造はコンフォートとほぼ同一だが、コンフォートが小型タクシー枠内（全長4590mm）なのに対して、クラウンコンフォートはホイールベースを105mm延長（これに伴い全長も105mm延長され全長4695mmとなる）して中型タクシー向けとした。またフロントグリルのマークやホイールキャップはコンフォートと異なっており、デザイン的にはクラウンのイメージを崩さない配慮がなされている。市販ガソリンモデルのあったコンフォートとは違い、現行モデルでは国内仕様ではタコメーターは全グレード持たないが、香港向けについてはタコメーター付となっている。エンジンに関しては2008年8月にこれまでのOHV・3Y-PE型からダイナやトヨエースにも搭載されるDOHC・VVT-iの1TR-FPE型（79ps→116ps）に変更され^[1]、型式もTSS10になった。

[編集] グレード

グレードは直列4気筒エンジン搭載のスタンダード、デラックスAパッケージ、デラックス及び、直列6気筒DOHCエンジン（1G-GPE、形式GXS10）搭載、起毛地シート、タコメーター、ウッドパネル等上級仕様のスーパーデラックスが設定されていたが、スーパーデラックスは基本的に個人タクシー向けで、トヨタ・クラウンセダンのモデルチェンジに伴い設定を廃止した（現在のクラウンセダンはクラウンコンフォートがベース）。起毛地シートは後に特装扱いで設定されるようになった。

[編集] 特装車

TECS（Toyota Excellent Conversion Series）車として、身障者や高齢者のタクシー利用に配慮した、後部座席がドア側に回転する「ウェルキャブ」も設定されている（コンフォートにも設定）。なお同車は改造申請による持ち込み登録となっている。また、結婚式に向かう和装の花嫁の角隠し（文金高島田）が乗り降りの支障にならぬ様、後席左側の屋根が開くスイングルーフもある。

この車種のタクシーは行灯を含めた全高が高くなり､都内の一部高架下（田町車両センターの真下を通る高輪橋架道橋（高さ制限1.5m）など）が通行不能になる事態が続発した為（行灯とトンネルがカチ合い、ルーフに何もないスリックトップの普通四輪しか通過出来ない）、対策として行灯の形状に変化が現れた物も登場した（特に東京無線）。

[編集] 歴史

[編集] 初代 YXS10・GXS10・TSS10系（1995年～）

• 1995年12月 - YS130クラウン営業車・YX80営業車の後継として登場。タイヤのサイズは、175/80R14。
• 1999年1月 - 平成10年排出ガス規制適合。排ガス記号がE-からGF-となる。
• 2000年1月 - 平成12年排出ガス25%減で良-低排出ガス認定（☆）を受ける。排ガス記号がTA-に変更される。
• 2001年8月 - クラウンセダンのモデルチェンジでスーパーデラックス及び6気筒エンジン廃止、アイドリングストップシステム（TOYOTA STOP AND GO SYSTEM）採用。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
• 2002年10月 - 一部改良で運転席エアバッグ、ABSを全車標準装備した（エアバッグはレス設定あり）。
• 2004年6月 - 平成17年排出ガス規制適合。排ガス記号をABA-に変更。同時にヘッドライトのマニュアルレベリング機構、サイドターンランプ（初代bBのものを流用）、LEDハイマウントストップランプ、UVカットガラスを標準装備。
• 2007年8月 - コラムシフトマニュアルミッションが廃止。
• 2008年 - 香港仕様車の外観がクラウンセダンに準じたものに変更（車名はクラウンコンフォートのまま）。
• 2008年8月21日 - マイナーチェンジ ^[1]によってLPG車用エンジンがガスミキサー方式の3Y-PE型からガス液体噴射方式の1TR-FPE型（1TR-FE型のLPG仕様）に変更され、エンジン出力及び環境性能（平成22年度燃費基準達成、排ガス記号：DBA-）が向上した。型式もTSS10に変更され、後席灰皿はメーカーオプションに変更された。AT車は4速オートマチックから電子制御オートマチックになり、コラムシフトは廃止されフロアシフトのみとなった^[2]。タイヤ・ホイールは15インチ化で195/65R15が標準となり、デラックスではホイールキャップがクラウンセダンと共用となった。また、CピラーエンブレムはS180型クラウンと同一のものに変更された。AT車においてシフトレバーが“N”または“P”の位置で自動的にアイドリングストップをする“TOYOTA STOP AND START SYSTEM”が標準装備となった。尚、今回の改良で価格が税込で42万円上昇している。また、香港仕様も同様に改良されてトランクの表記がコンフォートのみになった^[3]。
• 2008年10月8日 - グッドデザイン賞の中でも、10年以上にわたって継続的に生産販売され、同一の商品コンセプトを継承するなどの条件を満たした上で、特に優れた商品等に与えられる特別賞「グッドデザイン・ロングライフデザイン賞」を受賞した。

クラウンコンフォートのインパネ。タコグラフを装着するスペースがとられている

リア （東京無線本所タクシー）

香港仕様（2008年型）

香港仕様リア（2008年型）

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

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[編集] 外部リンク

• toyota.jp クラウンコンフォート

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