トヨタ・コルサ
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コルサ (Corsa) はトヨタ自動車が生産していた小型乗用車（自動車）である。ターセル／カローラIIの姉妹車。
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[編集] 概要
コルサはターセルとカローラII（ハッチバック）の姉妹車として誕生したが、細部の意匠、グレード名、販売店（トヨペット店扱い）が異なる以外は同じモデルライフを送っている。姉妹車のターセル／カローラIIとの相違点は、フロントグリルとリアガーニッシュなどである。
[編集] 歴史
[編集] 初代 L10型（1978年～1982年）
1978年8月 トヨタ初のFF（前輪駆動）車として姉妹車のターセルと共に販売開始された。両車の違いは細部の意匠と販売店。コルサがトヨペット店、ターセルがカローラ店とディーゼル店の扱いだった（なおターセルは後にビスタ店扱いに変更）。ボディタイプは2ドア／4ドアセダンと3ドアハッチバック。発売当初は1500cc（SOHC・4気筒・1A-U型）のみだった。
- 初代と次の2代目は、FF車でありながらエンジンを縦置きに搭載するという現在ではあまり見られない方式をとっていた[1]。そのため、4mをわずかに切る全長ながら当時のコンパクトクラスとしては最長を誇る2,500mmのホイールベースを可能にしていた。パワートレーンの配置は、トランスミッションに内蔵されたプロペラシャフトが車体前方に伸び、デフはクラッチ下に置かれていた。エンジン縦置きを採用した理由としては、エンジンの整備性が向上すること、既存のオートマチックトランスミッション搭載に有利なこと、不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）などが挙げられていた。このレイアウトによりエンジンとデフが上下に重なり、いわゆる「2階建て構造」となったしわ寄せは車体デザインにおよび、ボンネット高および側面のベルトラインが比較的高い車体となった。
- 直接の競合車種は、ハッチバック車ではホンダ・シビックや三菱・ミラージュ、セダンは日産・パルサーやスバル・レオーネが挙げられるが、ロングホイールベースやホイールハウスの消えたリヤシート、エンジン縦置きレイアウトなど、レオーネをかなり意識した内容になっていた。
1979年8月 1300cc（SOHC・4気筒・2A-U型）とオートマチック（1500ccのみ）を追加。
1980年8月 スラントノーズ化されるマイナーチェンジを受けた。これに伴い1500ccのエンジンが1A-U型からE70型カローラ/スプリンターと共通の3A-U型（SOHC・4気筒）に換装される。ロングホイールベースによるズングリ且つずん胴でリアオーバーハングが極端に短く寸詰まりに見える（特にセダン系）デザインなどの理由で販売は今ひとつだった。
[編集] 2代目 L20型（1982年～1989年）
1982年5月 2代目登場。当初のボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバック。エンジンは縦置きを継承。ホイールベースは70mmも短くなった。2代目からは姉妹車にカローラ店向けのカローラIIも加わり、3車共通のシャーシを使用した事で俗称「ターコルII」「タコカII（タコカニ）」等と略される三つ子車になる。
1983年8月 3ドアハッチバックを追加。特別仕様車「スポーツS」発売。
1984年8月 マイナーチェンジで内外のフェイスリフト/3ドアにエアロパーツと60扁平タイヤ装着のスポーツパッケージと4ドアセダンに4WD車追加。
1985年1月 特別仕様車「(エアコン付)ソフィア」発売。
1985年9月 特別仕様車「4WD GXエクストラ」、「4WD EXエクストラ」発売。
1985年12月 特別仕様車「ソフィアスペシャル」発売。
1986年5月 4ドアセダンはマイナーチェンジ。
1987年10月 特別仕様車「4WD GX特別仕様車」発売。
1989年10月 生産終了。
[編集] 3代目 L30型（1986年～1990年）
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3代目コルサ（5ドア）
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1986年5月 3代目登場。ボディタイプは3ドア/5ドアハッチバック。ただし4ドアセダンは、2代目をマイナーチェンジして継続。スターレットがベースとなったためエンジンは横置きに変更されホイールベースは2代目と比較して更に50mmも短くなった。ガソリンエンジン車は4ドアセダンを除き全車SOHC12バルブ（1.3L・2E-LU型、1.5L・3E-LU型、1.5L EFI・3E-ELU型）を搭載。また、この3代目から1.5Lディーゼルターボエンジン（1N-T型）が加わった[2]。
1986年10月 歴代「ターコルII」3姉妹シリーズ唯一の1.5L SOHC12バルブインタークーラーターボエンジン（3E-TELU型）搭載車「GPターボ」が他の姉妹車共に3ドアハッチバックモデルへ設定される。廉価のお買い得仕様のモアを追加。
1988年5月 マイナーチェンジ。同時に3ドアに限りキャンバストップ仕様を一部のグレードに設定。
[編集] 4代目 L40型（1990年～1994年）
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4代目コルサセダン
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1990年9月 4代目登場。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。4ドアセダンは2代目以来の刷新となったものの、5ドアハッチバックは消滅。「GPターボ」は廃止され、全グレードのエンジンがDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）・EFI化される（なお、ディーゼル車は除く）。今回から4ドアセダンだけでなく、3ドアハッチバックにも4WD仕様が導入された。バブル景気に開発されたモデルだけあって歴代コルサ中最もクオリティが高かった。
1992年4月 特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」、「4ドア1500VIT-Xリミテッド」発売。
1992年8月 マイナーチェンジ。全車、前後バンパーが若干大型化されサイドドアビームが標準装備された。
1992年12月 特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」発売。
1993年5月 特別仕様車「生産累計8000万台記念NEW AXスペシャル」発売。
1993年8月 特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」仕様変更。ディーラー特別仕様車の種車としても使用された。
[編集] 5代目 L50型（1994年～1999年）
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5代目コルサセダン（L50系）
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1994年9月 5代目登場。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。4ドアセダンはキープコンセプトであり、一方3ドアハッチバックの方はスタイリッシュでファッショナブルな先代から一転してより合理的かつ実用的なスタイリングに改められた。どちらも基本的にコンポーネント自体は先代からのキャリーオーバーとなる。
1997年12月 マイナーチェンジ。
1999年7月 5代目を最後に生産終了。実質の後継車はセダンはプラッツがそのポジションを担うこととなる[3]。なお、ハッチバックは2002年にistが発売されるまでトヨペット店から小型ハッチバック車のラインナップがなくなる[4]。
[編集] 車名の由来
オペル・コルサが日本導入される際、日本においては既にトヨタが「コルサ」の商標を所有していたため「ヴィータ」という車名に変更したうえで導入された。
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
- トヨタ自動車
- ターセル - 姉妹車
- カローラII - 姉妹車
- プラッツ - セダンの後継車種
- ベルタ - 2009年現在、トヨペット店での最小車種。基本的に前述のコルサやプラッツの流れを汲む。
- オペル・コルサ
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最終更新 2009年7月23日 (木) 07:57 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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