トヨタ・サイノス

トヨタ・サイノス（2代目）; EL5#型
	欧州仕様（パセオ）
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	4E-FE型直4 DOHC 1.3L 88ps/11.8kg・m→; 85ps/12.0kg・m; 5E-FHE型直4 DOHC 1.5L 110ps/13.9kg・m
変速機	3速AT、4速・5速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ストラット式; 後：トレーリングツイストビーム式
全長	4155mm
全幅	1660mm
全高	1295mm
ホイールベース	2380mm
車両重量	910 - 1000kg
	-このスペック表は試行運用中です-

トヨタ・サイノス（初代）; EL4#型
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
エンジン	5E-FE型 1.5L 直4 DOHC; 105ps/12.9kg・m→; 100ps/12.8kg・m　; 5E-FHE型 1.5L 直4 DOHC 115ps/13.8kg・m
駆動方式	FF
サスペンション	前：ストラット式; 後：トレーリングツイストビーム式
全長	4145mm
全幅	1645mm
全高	1295mm
ホイールベース	2380mm
車両重量	870 - 950kg
	-このスペック表は試行運用中です-

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サイノス (CYNOS) は、トヨタ自動車が生産していた自動車である。

[編集] 概要

ターセル/コルサのセダンをベースにした小型2ドアクーペで、北米の「セクレタリーカー」市場に向けて企画されたモデルを国内でも販売したものである。なお、北米ではターセル2ドアクーペの後継車種にあたる。

また、海外での同車の車名はパセオ(PASEO)である。

[編集] 歴史

[編集] 初代 L40型（1991年 - 1995年）

1991年1月に登場した。グレード名は、α（アルファ）とβ（ベータ）。αは5E-FE型(105PS)、βは5E-FHE型(115PS)の共に、1500ccDOHCエンジンを搭載していた。

1994年にはベース車のターセル/コルサ/カローラIIがフルモデルチェンジしたが、サイノスは継続生産され、カローラ店が取り扱いを中止した。その代わりに、トヨタビスタ店で扱うようになる。但し、トヨペット店は継続された。

βにはオプションで4輪ディスクブレーキや電子制御サスペンションTEMSを装備できた。

[編集] 2代目 L50型（1995年 - 1999年）

1995年8月に初のモデルチェンジを行い、2代目が登場。グレード名は先代と同じα（アルファ）、β（ベータ）であった。

「α」は4E-FE型1300ccDOHCエンジン、「β」は5E-FHE型1500ccDOHCエンジンを搭載していた。先代は1500ccで2種類のエンジンでグレードが別れていたが、この代からは排気量別となった。

兄弟車のターセル/コルサ/カローラII/スターレット同様、1300cc車には4速MT/3速AT車を、1500cc車には5速MT/4速AT車の設定となる。しかしながら、先代がバブル時に設計されたクーペモデルのため1500cc&4AT/5MTモデルのみ設定していたのに対し、バブル崩壊時のモデルのため、1300cc車はコストダウンを伴っている。グレード構成は、1300ccはα、1500ccはβの二本立てではあったが、双方の装備の差が大きいため、中間グレードとしてαのランニングコンポーネンツはそのままに、βと同等の装備を施したα junoパッケージを設定していた。

扱いチャネルが初代末期同様に、トヨペット店（大阪はトヨタ店）とトヨタビスタ店となった。

1996年8月には、コンバーチブルも設定された。これは、兄貴分のセリカコンバーチブルと同様に、まず、クーペボディの骨格部に追加補強を施した車体をアメリカのASC社に送り、そこでルーフ、クォーターピラーをカット、ならびにその他艤装を施した後に再度、日本に送り返すという工程を経ていた。コンバーチブル追加に伴い、クーペ版の一部仕様変更｢安全装備の全車標準装備化」も重なったため、ABS・デュアルエアバッグを標準装備とした。グレードはクーペ仕様と同様1300ccと1500ccの二本立てのラインアップであった。

1997年のマイナーチェンジにより、ヘッドライトがマルチリフレクターになり、衝突安全ボディGOAを標準装備とした。

1999年、日本でのクーペ型乗用車の冷え込みとヴィッツとプラッツの登場により、ターセル/コルサ/カローラII/スターレットと共に生産・販売終了となった。