トヨタ・スプリンターマリノ

トヨタ・スプリンターマリノ; AE10#型
	前期型（1992年5月 - 1994年5月）後期型（1994年5月 - 1998年6月）
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	5A-FE型 1.5L 直4 DOHC 105ps/13.8kgm; 4A-FE型　1.6L 直4 DOHC 115ps/15.0kgm; 4A-GE型 1.6L 直4 DOHC 160ps/16.5kgm
変速機	4速AT、5速MT、6速MT
駆動方式	FF
サスペンション	前後：ストラット式
全長	4385mm
全幅	1695mm
全高	1315mm
ホイールベース	2465mm
車両重量	1020 -　1130kg
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スプリンターマリノ (SPRINTER MARINO) は、トヨタ自動車が1992年 5月から1998年 6月まで、トヨタオート店（現在のネッツ店）扱いで販売されていた乗用車である。生産は関東自動車工業横須賀工場で行われた。

[編集] 概要

7代目スプリンターシリーズ（E100型）の派生車としてデビュー。トヨタとしては初のコンパクト（スモール）クラスでのハードトップモデルである。姉妹車にカローラ店扱いのカローラセレスがある。相違点はフロントノーズの造形とテールランプデザインのみ。ちなみにカローラセレス同様、日本国内専用車であった。

カリーナEDが生み出した4ドアハードトップブームに乗る形で発売されたスタイリッシュ&スポーティー4ドアだが、その後のRVブームの時期にさしかかると4ドアの不人気に加え、その低いルーフが生み出す独特のスタイルと引き替えに失った居住性が災いし、販売成績は下落の一途を辿る。

本家スプリンターがフルモデルチェンジした1995年にもモデルチェンジされる事はなく、車両形式E100型のままエンジン、ミッション、サスペンションなどのコンポーネンツのみE110型の部品を移植される形で1998年6月のモデル廃止まで生産され続けた。

[編集] グレード

グレードは1500ccガソリンエンジン（5A-FE型）搭載のFtypeと1600ccガソリンエンジン（4A-FE型）搭載のXtype、さらにスポーツ仕様の1600ccガソリンエンジン（4A-GE型）搭載のGtypeの3種類。それぞれに4速オートマチックトランスミッションと5速（最終型と呼ばれる、1997年6月以降のGtypeは6速）マニュアルトランスミッションが設定された。

[編集] 装備

全車メーカーオプションとして「エクストラパッケージ」が用意されていた。その中の装備の一つとして「マルチインフォメーションディスプレイ」がある。これはメーターパネル左に設置された小型液晶モニターの事で、普段は、時刻のみ又は時刻と日付を表示しているが、車両に何らかの異常が起きた事をセンサーが感知すると警告音と共に液晶モニターに文字表示するというもの。この装備を搭載していたのは、E100型の中で当モデルとカローラセレスのみであった。
ハードトップモデルでは珍しく、後ろのドアガラスが完全に下がる。
衝突安全性の向上の為に、当時トヨタ自動車の設計標準化であった「CIAS」（サイアス）が採用されている。

[編集] 歴史

1992年5月　デビュー。
1993年5月　E100型セダン並びにクーペ（トレノ）のマイナーチェンジに伴う一部改良。
- エアコンの冷媒にはR134aが採用される。
- Gtypeのパワーステアリングがプログレッシブタイプで無くなる。Xtypeはそのまま継続搭載。
- Ftypeを除く全車に4スピーカーが標準搭載となる。
- パワーウィンドウの運転席で操作するスイッチ4個の内、照明付きが運転席側ウィンドウ作動用1個のみとなる。但し、パワーウィンドウスイッチが付いているユニットは、前期、後期問わずそれごと付け替える事が可能である。
1994年5月　マイナーチェンジ。フロントバンパー、グリル、リアテールランプの意匠変更。
1997年6月　一部改良。Gtypeのマニュアルトランスミッションに6速が採用される。
1998年6月　生産中止。一代限りでモデル廃止となった。