トヨタ・F型エンジン
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トヨタ・F型エンジン（トヨタ・Fがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ガソリンエンジンの系列である。
初代B型に代わるバス、トラック用高速エンジンとして登場。
パトロールカーや救急車にも使われた。現在トヨタフォークリフト用エンジンとして生産が続けられており、トヨタではもちろんのこと、日本国内でも現役最古のエンジンである。
目次 |
[編集] 型式
1949年10月登場
[編集] F - 3900cc
| F | |
|---|---|
| 登場年月 | 1949年10月 |
| エンジン種別 | ガソリンエンジン |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
| 弁形式 | OHV |
| ボア×ストローク | 90mm×101.6mm |
| 排気量 | 3878cc |
| 圧縮比 | 7.5 |
| 馬力 1 | 125PS/3600rpm ランドクルーザー他 |
| 馬力 2 | 130PS/3600rpm トラック/バス |
| トルク 1 | 29.0m・kg/1800rpm ランドクルーザー他 |
| トルク 2 | 30.0m・kg/2000rpm トラック/バス |
| 重量 | 282kg |
| この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています | |
- （初）トヨタ・BL(FL)型バスシャーシ（1949年10月）
- トヨタ・FY型バスシャーシ
- トヨタ・ボンネットバスFB60系
- トヨタ・ボンネットバスFB70系
- トヨタ・ボンネットバスFB80、90系
- トヨタ・ボンネットバスFB100系
- トヨタ・BM（FM）型トラック 4トン積（1949年11月）
- トヨタ・FX型トラック 4トン積（1951年8月）
- トヨタ・FA型トラック 4.5トン積（1954年）
- トヨタ・トラックFA5型 5トン積（1954年-1956年3月）
- トヨタ・トラックFA60系 5トン積（1956年2月1958年2月）
- トヨタ・トラックFA70系 5トン積（1958年1月1959年10月）
- トヨタ・トラックFA80、90系 5トン、6トン積（1959年9月）
- トヨタ・トラックFA100・110・115系 5トン、6トン積（1964年9月）
- トヨタ・BS（FS）型トラック 4トン積（1949年11月1950年10月）
- トヨタ・FZ、FZJ型トラック 2.5トン積（1951年10月-1953年3月）
- トヨタ・FCトラック 2.5トン積（1954年9月-1956年2月年）
- トヨタ・トラックFC60系 2.5トン積（1956年1月-1958年1月）
- トヨタ・トラックFC70系 2.5トン積（1958年1月-1959年11月）
- トヨタ・トラックFC80系 3トン積（1959年11月-1964年9月）
- トヨタ・トラックFC100系 3トン積（1964年10月-？）
- トヨタ・キャブオーバートラックFA115C系 5.5トン積
- トヨタ・2FQ15 3/4トン ウエポンキャリアー
- 初代ランドクルーザー消防用シャーシ・FJJ型（1954年-1955年）
- ランドクルーザー20系（1955年-1959年12月）
- ランドクルーザー40系（1960年1月-1975年1月）
- ランドクルーザー55型（1967年7月-1975年1月）
- トヨタ・パトロールFH20系
- トヨタ・パトロールFS40型
- トヨタ・救急車FS45V型
- トヨタ・救急車FS55V型
- トヨタ・消防用シャーシFH26型
- マッシーダイナFC10型
[編集] 2F - 4200cc
| 2F | |
|---|---|
| 登場年月 | 1975年1月 |
| エンジン種別 | ガソリンエンジン |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
| 弁形式 | OHV |
| ボア×ストローク | 94mm×101.6mm |
| 排気量 | 4230cc |
| 圧縮比 | 7.8 |
| 馬力 | 140PS/3600rpm |
| トルク | 30.0m・kg/1800rpm |
| 重量 | 286kg |
- トヨタ・トラックFA100・110・115系（1975年？のマイナーチェンジでF型から2F型へ変更-生産中）
- トヨタ・トラックFC100系 3トン積
- ランドクルーザー40系（1975年1月-1984年10月 海外のみ）
- ランドクルーザー55型（1975年1月1980年6月 海外FJ55G・V、国内FJ56V）
1975年？、各車とも排ガス規制に対応して、F型から2F型への変更が行われた。
- ランドクルーザー60系（1980年7月-1984年10月 海外FJ60G・V、国内FJ60V、61V）
[編集] 3F - 4000cc
2Fの小型化と高速化のため、ストロークが減らされた。軽量化や内部のフリクション低減も同時に行われた。
バルブタイミングの変更やフライホイールの軽量化もあり、低速では扱い辛くなる。
- ランドクルーザー60系（1984年11月-1990年1月 海外FJ62G・V、国内FJ62V）
- ランドクルーザー70系（1984年11月-1992年?月）
- トヨタフォークリフト
[編集] 3F-E - 4000cc
| 3F-E | |
|---|---|
| 登場年月 | 1988年3月 |
| エンジン種別 | ガソリンエンジン |
| 冷却方式 | 水冷 |
| シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
| 弁形式 | OHV |
| ボア×ストローク | 94mm×95mm |
| 排気量 | 3955cc |
| 圧縮比 | 8.1 |
| 馬力 | 114kW (155PS)/4200rpm |
| トルク | 289Nm (29.5m・kg)/2600rpm |
| 重量 | 290kg |
北米の排ガス規制に対応させるため、燃料供給をEFIとしたもの。フラップ式のエアフローメーターを持つ。
- ランドクルーザー60系（1988年3月-1990年1月 海外FJ62G・V、国内FJ62G）
- ランドクルーザー80系（1990年1月-1992年 海外FJ80G・V、国内FJ80G）
[編集] 関連項目
 |
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| エンジン概要 |
|---|
| トヨタのエンジン型式命名規則 |
| ガソリン系エンジン系列（#型） |
| A型(1) - A型(2) - B型(1) - C型(1) - E型 - F型 - G型(1) - G型(2) - K型 - M型 - P型 - R型 - S型(1) - S型(2) - T型 - U型 - V型 - Y型 |
| ガソリン系エンジン系列（#Z型） |
| AZ型 - FZ型 - GZ型 - JZ型 - MZ型 - NZ型 - RZ型 - SZ型 - TZ型 - UZ型 - VZ型 - ZZ型 |
| ガソリン系エンジン系列（#R型） |
| AR型 - GR型 - KR型 - NR型 - TR型 - UR型 - ZR型 - LR型 |
| ガソリン系エンジン |
| 4A-GE - 1G-GE - 3S-GE - 1GZ-FE - 1JZ-GTE - 1NZ-FE - 1ZZ-FE - 2ZZ-GE - R36V |
| ディーゼル系エンジン系列（#型） |
| B型(2) - C型(2) - C型(3) - D型 - H型 - J型 - L型 - N型 - W型 - Z型 |
| ディーゼル系エンジン系列（#Z型） |
| BZ型 - DZ型 - HZ型 - KZ型 - PZ型 |
| ディーゼル系エンジン系列（#D型） |
| AD型 - CD型 - HD型 - KD型 - ND型 - VD型 |
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最終更新 2009年8月18日 (火) 17:43 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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