トヨタ・T型エンジン

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2T-G（写真はTE27型トヨタ・カローラレビン）

トヨタ・T型エンジン（トヨタ・Tがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。

目次

[編集] 概要

1970年10月、2代目カローラ/スプリンター（TE20型）に搭載され登場（1400ccの「T」型、「T-D」型）。OHVヘッド仕様に関しては、クライスラー・ヘミエンジンのコンセプトを用いている（V字型クロスフロー・センタープラグ・半球型燃焼室）。当初は「パッションエンジン」と呼ばれた。

本来は、後に登場する初代カリーナ（A10系）/セリカ（A20系）用に開発されていたエンジンである。カローラにも搭載されることになった理由の一つとして、同車のライバルである日産・サニーに対する優位性の維持が挙げられる。

1970年12月には、初代セリカが登場。最上級グレードの1600GT（TA22型）には、OHVの2T型エンジンをベースに、ヤマハ製DOHCシリンダーヘッドを組み合わせた「2T-G」型エンジンが搭載される。それまでトヨタのDOHCエンジンには、「3M」「9R」「10R」型があったが、この2T-G型以降、型式にDOHCであることを示す「G」の記号が付与されるようになった（8R型がベースの10R型は、翌1971年2月に「8R-G」型に型式変更された）。

[編集] 生産期間

[編集] 型式

[編集] T

  • 生産期間
    • 1970年10月 - 1975年10月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：86ps/6,000rpm
  • トルク：12.0kg・m/3,800rpm


[編集] T-D

「T」の高圧縮比仕様

  • 生産期間
    • 1970年10月 - 1974年2月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 高圧縮比
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.6
  • 出力：90ps/6,000rpm
  • トルク：12.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）

[編集] T-B

  • 生産期間
    • 1971年4月 - 1973年2月（国内向け）
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）

[編集] T-BR

「T-B」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1971年4月 - 1976年11月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：91ps/6,000rpm
  • トルク：12.0kg・m/4,000rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SL（TE20）
    • （初）2代目カローラ/スプリンター1400SR（TE20）
    • 3代目カローラ1400SL（TE30）/スプリンター1400SL（TE40）

[編集] T-U

[編集] 昭和50年規制適合型

昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

  • 生産期間
    • 1975年11月 - 1976年12月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C（トヨタ触媒方式）
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：78ps/6,000rpm
  • トルク：11.2kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）

[編集] 昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1977年1月 - 1979年2月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：82ps/5,800rpm
  • トルク：11.6kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60）

[編集] T-J

  • 生産期間
    • 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.407L
  • 内径×行程：80.0×70.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 不明

[編集] 2T

  • 生産期間
    • 1970年12月 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：100ps/6,000rpm
  • トルク：13.7kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代カリーナ（TA12）/セリカ（TA22）
    • 5代目コロナ（TT100）
    • 3代目カローラ（TE31）/スプリンター（TE41）

[編集] 2T-B

  • 生産期間
    • 1970年12月 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.4
  • 出力：105ps/6,000rpm
  • トルク：14.0kg・m/4,200rpm

[編集] 2T-BR

「2T-B」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1970年12月 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ ツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：100ps/6,000rpm
  • トルク：13.9kg・m/4,200rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代セリカ（TA22）
    • 初代カリーナ（TA12）
    • 初代カローラレビンJ/スプリンタートレノJ（TE27）
    • 3代目カローラ1600GSL（TE31）/スプリンター1600GSL（TE41）

[編集] 2T-U

[編集] 昭和50年規制適合型

昭和50年度排出ガス規制適合 (A)

  • 生産期間
    • 1975年 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：90ps/6,000rpm
  • トルク：13.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目カローラ（TE30）/スプリンター（TE40）
    • 5代目コロナ（TT100）

[編集] 昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1976年 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：90ps/6,000rpm
  • トルク：13.0kg・m/3,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目カローラ（TE51）/スプリンター（TE61）
    • 5代目コロナ（TT120）

[編集] 2T-G

  • 生産期間
    • 1970年12月 - 1975年10月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター ハイオクガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.8
  • 出力：115ps/6,400rpm
  • トルク：14.5kg・m/5,200rpm
  • 備考
    • 輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。
    • レース専用のシリンダーヘッドとして、標準車と同じく8バルブながらツインプラグ化された「100E」と呼ばれる物や、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークスチームでのみ使用された。


[編集] 2T-GR

「2T-G」のレギュラーガソリン仕様

  • 生産期間
    • 1970年12月 - 1975年10月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター レギュラーガソリン仕様
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.8
  • 出力：110ps/6,000rpm
  • トルク：14.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）初代セリカ（TA22）
    • 初代カリーナ（TA12）
    • 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27）
    • 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47）

[編集] 2T-GEU

[編集] 昭和51年規制適合型

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1977年1月 - 1978年4月（国内向け）
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラレビン（TE51）/スプリンタートレノ（TE61）
    • （初）3代目カローラリフトバックGT（TE51）/スプリンターリフトバックGT（TE61）
    • 2代目カリーナ（TA40）

[編集] 昭和53年規制適合型

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1978年4月 - 1981年7月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.4
  • 出力：115ps/6,000rpm
  • トルク：15.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）2代目カローラレビン（TE55）/スプリンタートレノ（TE65）
    • （初）3代目カローラリフトバックGT（TE55）/スプリンターリフトバックGT（TE65）
    • 2代目カリーナ（TA40系）
    • 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71前期）
    • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71前期）
  • 備考
    • 1979年10月から、タペットカバーの「TOYOTA」ロゴの書体が新タイプの書体に変更されている（「TOYOTA」→「TOYOTA」）。


[編集] 1981年燃焼室改良型

半球型燃焼室から多球型燃焼室に変更。事実上「2T-G」の最終型。後継は「4A-GEU」。

通称「レーザーエンジン」と言われているが、トヨタとしてはレーザーエンジンと発表した事もなく、カタログにも表記はない。

  • 生産期間
    • 1981年7月 - 1983年6月（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：115ps/6,000rpm
  • トルク：15.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目セリカ（TA61）
    • 4代目カローラ/スプリンターGT（TE71後期）
    • 3代目カローラレビン/スプリンタートレノ（TE71後期）
    • 3代目カリーナ（TA61）

[編集] 2T-J

  • 生産期間
    • 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)

[編集] 3T-U

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TTC-C
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 5代目コロナ（TT121）

[編集] 3T-EU

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1980年7月 - 1983年9月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：105ps/5,400rpm
  • トルク：16.5kg・m/3,600rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 6代目コロナ1800SLツーリング（TT132）
    • 初代セリカカムリ1800SX（TA57）
    • 7代目コロナ（TT142）
    • 3代目セリカ/カリーナ1800ST EFI（TA62）


[編集] 3T-GTEU

日本初のDOHCターボエンジン。1気筒あたり2本のプラグ（ツインプラグ）を用いる。

  • 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比：7.8
  • 出力：160ps/6,000rpm
  • トルク：21.0kg・m/4,800rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目セリカ/カリーナ1800GT-T、GT-TR（TA63）
    • （初）7代目コロナ1800GT-T、GT-TR（TT142）


[編集] 4T-GTEU

「3T-GTEU」の内径を0.5mm拡大したもの。3T-GTEU同様ツインプラグを用いており、既存のT型エンジンとしては最も後に開発されたエンジンである。

  • 生産期間
    • 1982年10月 - 限定生産（国内向け）
  • 種類：DOHC 8バルブ ターボ EFI 三元触媒
  • 排気量：1.791L
  • 内径×行程：85.5×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目セリカ1800GT-TS（TA64）※200台限定


[編集] 12T

昭和51年度排出ガス規制適合 (B)

  • 生産期間
    • 1976年1月 - 不明（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター TTC-L（トヨタ希薄燃焼方式）
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：85ps/5,400rpm
  • トルク：12.5kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • （初）3代目カローラ（TE52）/スプリンター（TE62）

[編集] 12T-U

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1977年8月 - 1981年12月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP（乱流生成ポット）燃焼方式
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 圧縮比：9.0
  • 出力：88ps/5,600rpm
  • トルク：13.3kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 3代目カローラ（TE56）/スプリンター（TE66）
    • 5代目コロナ（TT125）
    • 6代目コロナ（TT130）
    • 初代セリカカムリ（TA41）

[編集] 12T-J

  • 生産期間
    • 1979年8月 - 1982年3月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.588L
  • 内径×行程：85.0×70.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）
    • 4代目カローラバン（TE72V）

[編集] 13T-U

昭和53年度排出ガス規制適合 (E)

  • 生産期間
    • 1977年8月 - 1981年12月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター 酸化触媒 TGP燃焼方式
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 圧縮比：8.5
  • 出力：95ps/5,400rpm
  • トルク：15.0kg・m/3,400rpm
  • 搭載車種（車両型式）
    • 5代目コロナ（TT126）
    • 6代目コロナ（TT131）
    • 4代目カローラ/スプリンター（TE73）
    • 初代セリカカムリ（TA46）

[編集] 13T-J

  • 生産期間
    • 1980年9月 - 1982年7月（国内向け）
  • 種類：OHV 8バルブ シングルキャブレター
  • 排気量：1.770L
  • 内径×行程：85.0×78.0(mm)
  • 搭載車種（車両型式）


[編集] 関連項目

執筆の途中です  この「トヨタ・T型エンジン」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
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表・話・編・歴
トヨタ自動車のエンジン
エンジン概要
トヨタのエンジン型式命名規則
ガソリン系エンジン系列（#型）
A型(1) - A型(2) - B型(1) - C型(1) - E型 - F型 - G型(1) - G型(2) - K型 - M型 - P型 - R型 - S型(1) - S型(2) - T型 - U型 - V型 - Y型
ガソリン系エンジン系列（#Z型）
AZ型 - FZ型 - GZ型 - JZ型 - MZ型 - NZ型 - RZ型 - SZ型 - TZ型 - UZ型 - VZ型 - ZZ型
ガソリン系エンジン系列（#R型）
AR型 - GR型 - KR型 - NR型 - TR型 - UR型 - ZR型 - LR型
ガソリン系エンジン
4A-GE - 1G-GE - 3S-GE - 1GZ-FE - 1JZ-GTE - 1NZ-FE - 1ZZ-FE - 2ZZ-GE - R36V
ディーゼル系エンジン系列（#型）
B型(2) - C型(2) - C型(3) - D型 - H型 - J型 - L型 - N型 - W型 - Z型
ディーゼル系エンジン系列（#Z型）
BZ型 - DZ型 - HZ型 - KZ型 - PZ型
ディーゼル系エンジン系列（#D型）
AD型 - CD型 - HD型 - KD型 - ND型 - VD型
エンジン一覧
トヨタのエンジン系列名（構成別） - トヨタのエンジン型式一覧（年代別）
その他のエンジン
トヨタのエンジン型式一覧を参照
"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBT%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3" より作成
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最終更新 2009年11月3日 (火) 05:10 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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