ホンダ・バラード

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この項目では、セダンのバラードについて記述しています。バラードスポーツCR-Xについては「ホンダ・CR-X」をご覧ください。

バラード (BALLADE) は、本田技研工業がかつて生産・販売していた乗用車である。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1980-1983年　SS/ST型）

ホンダ・バラード（初代） SS/ST型 初代バラード     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1980年 – 1983年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドア セダン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン EJ型：1.3L SOHC CVCC（72PS） EM型：1.5L SOHC CVCC（80/85PS） 全てグロス値   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4速MT/5速MT 2速AT（ホンダマチック）   駆動方式 FF   サスペンション 前：マクファーソンストラット 後：マクファーソンストラット   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,095mm   全幅 1,600mm   全高 1,345mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,320mm   車両重量 770 - 840kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1980年8月26日：2代目シビックの姉妹車（ベルノ店専売車種）として登場。ボディは4ドアセダンのみ。イメージ的には若干シビック（4ドアセダン）より高級感があったが、実態はシビックの室内空間をわずかに圧縮し、ボディの前後およびアウターパネル全体のプレスラインをリデザインしたものであった。エンジン／サスペンション等、機構部品もシビックとほぼ共通である。
• 1981年10月：一部変更でフロントグリルのエンブレムがHマークに変更されグリル中央に付く。標準装備のラジオも押しボタン式からシンセサイザー（電子チューナー）式に変更。
• 1982年9月：マイナーチェンジ。フロントノーズをややスラント化し、ウインカーがサイドまで回りこんだ異型2灯式のヘッドライトに変更した。同時にリヤのナンバープレートの位置もバンパーの下部に移動した。

英国では、国有企業のブリティッシュ・レイランド（BL）がトライアンフ・アクレイム（Triumph Acclaim）としてライセンス生産をしていた。 　

英国で生産されていたトライアンフ・アクレイム

[編集] 2代目（1983-1986年　AJ/AK型）

• 1983年9月22日：3代目シビックの姉妹車として登場。シビックとは違い、セミリトラクタブル・ヘッドライトを採用していた。シビック／バラードスポーツ CR-Xと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。グレード構成は、1,500ccエンジン搭載車が「CR-i」、「CR-M」、「CR-M Extra」で、1,300ccエンジン搭載車が「CR-U」、「CR-B」、「CR-L」であった。
• 1985年9月：マイナーチェンジでヘッドライトが固定式になる。同時にホンダマチック車は全車4速フルオートマチックになった。
• 1986年10月：生産終了。派生車の「バラードスポーツ CR-X」は継続生産され、翌年のシビックのフルモデルチェンジで「CR-X」として独立。後継車はクイントインテグラ（4ドアセダン）。

海外の一部地域（南アフリカ）では、その後もシビック（4ドアセダン）にバラードの名前が冠されて販売されている。

[編集] 車名の由来

• 楽曲の種類のバラード（譚詩曲）。

[編集] 取扱販売店

• ベルノ店

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・バラードに関連するカテゴリがあります。

• ホンダ・シビック
• ホンダ・CR-X

[編集] 外部リンク

• バラードの歴史
• ホンダFACT BOOK バラード(2代目)

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