トワイライトエクスプレス

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議論の要約：運行会社の記述について
トワイライトエクスプレス
「トワイライトエクスプレス」（2006年8月11日、岸辺駅）
「トワイライトエクスプレス」（2006年8月11日、岸辺駅）
運行鉄道事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
北海道旅客鉄道（JR北海道）
列車種別 寝台特急列車
運転区間 大阪駅 - 札幌駅
経由線区 東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線・津軽海峡線・函館本線・室蘭本線・千歳線
使用車両
（所属区所）		 24系客車（宮原総合運転所）
EF81形電気機関車（福井地域鉄道部敦賀運転派出）
ED79形電気機関車（函館運輸所青函派出所）
DD51形ディーゼル機関車（函館運輸所）
運転開始日 1989年7月21日
備考 臨時列車扱い
2009年10月現在のデータ
この表について 

ファイル:JRW PC24 TLE srnf25-500 20071020 001.jpg ファイル:JRW kn24PC TLE 20061104 001.jpg ファイル:Sleeping Limited Express "Twilight Express" dining car.JPG トワイライトエクスプレス (Twilight Express) とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）、東日本旅客鉄道（JR東日本）および北海道旅客鉄道（JR北海道）が大阪駅 - 札幌駅間で運行している臨時寝台特急列車である。

目次

[編集] 運行概要

東海道本線（JR京都線）・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線（日本海縦貫線）・津軽線・海峡線・江差線（津軽海峡線）・函館本線・室蘭本線・千歳線の12線区を経由し、鉄道会社もJR西日本・JR東日本・JR北海道を跨いでいる。

下り大阪発札幌行き列車は1,495.7kmを21時間49分かけて、上り札幌発大阪行き列車は1,508.5kmを22時間47分かけて運行する、日本一の長距離旅客列車である。[1]

運行日は出発日基準で、下り列車が月・水・金・土曜、上り列車は火・木・土・日曜を原則とする。ゴールデンウィークや6月中旬 - 8月中旬、年末・年始やさっぽろ雪まつりなど繁忙期には毎日運行となる。列車番号は臨時列車であることから、下り列車が " 8001 "、上り列車が " 8002 " である。

愛称はトワイライト（薄明→出発日夕のマジックアワーとその翌日明け方のブルーアワー）が由来。

[編集] 停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - （鯖江駅）- 福井駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 直江津駅 - 長岡駅 - 新津駅 - （酒田駅） - （秋田駅） - （大館駅） - （弘前駅）- （青森信号場） - （蟹田駅） - （新中小国信号場） - （矢不来信号場） - （五稜郭駅） - 洞爺駅 - 東室蘭駅 - 登別駅 - 苫小牧駅 - 南千歳駅 - 札幌駅

  • （　）は、運転停車で客扱いは行わない。一部駅では運転士の交代を行う。このうち青森信号場と五稜郭駅は、機関車付け替えの運転停車で客扱いは行わない。ただしダイヤに大幅な乱れが生じた場合には、函館駅に乗り入れる場合がある。なお時刻表上では、前記の駅は「レ」（通過）で表記される。
  • 運転停車は多いものの、上下線とも新津駅から洞爺駅では客扱いは行わず、時刻表上の通過区間が最も長い列車である（時刻換算で札幌行は11時間37分、大阪行は12時間4分）。
  • 列車運行中は、山崎駅及び桂川駅をそれぞれ2度（前者は山崎駅（京都府）と山崎駅（北海道）、後者は桂川駅（京都府）と桂川駅（北海道）通過する。

[編集] 運行上の特徴

函館本線内では、上下の列車で経由する区間が一部異なり、上り列車は森駅 - 大沼駅間で勾配の緩い支線（砂原線）を経由する。この間に、キハ283系による「スーパー北斗16号」が本線（大沼公園駅経由）を通って上り列車を追い抜いている。

また、金沢駅 - 京都駅で昼行特急を待避する回数及び本数に差があり、下り列車は鯖江駅で「サンダーバード」を1本待避するのみだが、上り列車は「サンダーバード」を金沢→福井駅間及び敦賀→京都駅間で1回ずつ、敦賀駅では「雷鳥」を待避。合計3本の昼行特急を待避する。その他、上り列車は新津駅で17分停車、敦賀駅で機関車交換のために16分停車。このため、上り列車は下り列車より所要時間が58分伸びる。

トワイライトエクスプレス同士のすれ違いは、奥羽本線・大久保駅付近と東海道本線（JR京都線）・島本駅付近の2か所で見られる。

[編集] 使用車両

[編集] 客車

トワイライトエクスプレス
大阪・五稜郭方 青森・札幌方
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9  
座席種別 SA1 SA2 SA1 SA2 D S B1 B2 B1 B2 B2 L B B EG
使用車種 スロネフ25形 スロネ25形 スシ24形 オハ25形 オハネ25形 オハネ25形 オハネ25形 オハネ25形 オハネフ25形 カニ24形
座席種別凡例
  • SA2 = A寝台2人用個室「スイート」
  • SA1 = A寝台1人用個室「ロイヤル」
  • B2 = B寝台2人用個室「ツイン」
  • B1 = B寝台1人用個室「シングルツイン」
  • B = B寝台開放式「Bコンパート」
  • D = 食堂車「ダイナープレヤデス」
  • S = サロンカー「サロン・デュ・ノール」
  • L = ミニロビー
  • EG = 電源車
使用車種の詳細は国鉄24系客車#「トワイライトエクスプレス」改造車も参照のこと。

JR西日本の宮原総合運転所に所属する24系25形客車を使用し、本列車用に内外装の改造を施した専用編成（10両編成×3本）が運用される。従来の「寝台列車=ブルートレイン=青」というイメージとは一線を画し、深緑に金色（黄色）の帯を1本締める独自の塗色とした。

繁忙期の毎日運行期間中は、保有する3編成全てを運用に充てる。通常期でも、イベント用や旅行会社主催のツアー用に団体列車として運行される場合もあり、大阪駅 - 札幌駅間以外で運用される例もある。

3号車の食堂車には「ダイナープレヤデス」、4号車のサロンカーには「サロン・デュ・ノール」（北のサロンの意）の名称が付される。

2002年秋までに全編成の車両リニューアルが完了した。内装は「木のぬくもり」をテーマにした木目調に変更され、7号車のミニサロン（禁煙）には本革のソファーを設置した。外装は金色（黄色）の帯の上下に銀色の縁取りが追加され、車体側面にあるエンブレムも意匠を変更した。

[編集] 食堂車「ダイナープレヤデス」

トワイライトエクスプレス3号車に連結される食堂車「ダイナープレヤデス」は、北斗星やカシオペア同様、食堂車の夕食サービスを時間指定制とした列車でもある。

  • ランチタイム（大阪発）・ティータイム（札幌発）
大阪発は正午過ぎの発車となるため、13時から16時頃まで「ランチタイム」として、カレーライスやスパゲッティ、サンドイッチなど品数限定ではあるがランチメニューを提供している。この大阪発については、現在日本の列車の中で唯一、朝昼晩3食を提供する列車でもある。一方、札幌発は14時台と遅いため、「ティータイム」として発車後から16時頃までコーヒー、紅茶程度のみ提供している。
  • ディナータイム
17時30分から21時頃まで、「ディナータイム」としてフランス料理コースを提供。事前の予約定員制で、乗車日3日前までにみどりの窓口で食事券（2009年現在、1万2000円）を購入する。
北斗星などと異なり、和風日本海懐石御膳（2009年現在、食事券6000円）については食堂車で食事することはできない。4号車サロンカー「サロン・デュ・ノール」などで食事することになる。なお、A寝台の利用者に限り、懐石御膳のルームサービスを受けることができる。
  • パブタイム
ディナータイム終了後、23時頃までは軽食類の提供を主とする「パブタイム」の営業時間帯となる。ビーフピラフの他、ビールやワインなどドリンク類、地鶏のから揚げやフレンチポテト、ミックスナッツといった軽いおつまみを提供している。予約は不要で、すべての乗客が利用できる。
  • モーニングタイム
朝6時から9時までは「モーニングタイム」となっており、和・洋の朝食を提供している。30分刻みの定員制であり、希望者は乗車後に車内で和食・洋食のいずれか（2009年現在、食事券1600円）、また利用時間を予約をすることになっている。

この他、車内でのみ販売するプレヤデス弁当（1500円）は、オーダー後に食堂車の厨房で調製したものを提供する。オリジナルグッズや、シャワー室利用券（シャワーカード）の販売なども行っている。

[編集] 客室ギャラリー

A個室ロイヤル（1・2人用）

A個室スィート（2・3人用）（中間車）

スィート（中間車）の居間

A個室スィート（2・3人用）（展望車）

B個室ツイン（2人用）

B個室シングルツイン（1・2人用）

開放型B寝台（4人利用の際は個室使用も可）

[編集] 牽引機関車

ファイル:JRN DD51 TLE 20061104 001.jpg

[編集] 担当車掌

車掌は、大阪駅 - 蟹田駅間をJR西日本大阪車掌区が、蟹田駅 - 札幌駅間をJR北海道函館運輸所が、それぞれ担当している。大阪車掌区の担当車掌は、ホテルをイメージしたトワイライトエクスプレス専用の制服を着用しており、ダブルの上着（夏は草色、冬は緑）にズボン（夏はベージュ、冬はブラック）となっている。

[編集] 沿革

[編集] 脚注

[ヘルプ]
  1. ^ 当列車は臨時列車であるため、定期列車のみでの最長運行記録は、「北斗星」の1,214.7kmとなる。
  2. ^ 専用機の一部は「日本海」の牽引にも充てられる。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、トワイライトエクスプレスに関連するカテゴリがあります。
日本海縦貫線直通夜行列車
青函トンネル直通夜行列車

[編集] 外部リンク

"http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E3%83%88%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9" より作成
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最終更新 2009年11月23日 (月) 15:29 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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