ドライサンプ

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ドライサンプ（英: Dry Sump）は、4ストロークおよび大型2ストロークエンジンの潤滑方式の一種で、エンジンのオイル溜め（オイルパン）からオイルを強制回収するポンプとそのオイルを貯めるリザーバタンクを持つものをいい、通常多くのエンジンで用いられているウェットサンプに対する用語である（サンプ：sumpはオイル溜めの意味である）。但し、大型2ストロークエンジンの場合はそもそもエンジンオイルを燃焼させるため、それを回収する機構を持たない。そのため、全てドライサンプ式である。

[編集] 概要

多くの量産車で用いられるウェットサンプ方式では、ベアリングなどに供給されたオイル（潤滑油）は、自重によりエンジン下部のオイルパンに戻り、そのオイルをフィードポンプ（供給ポンプ）で再び摺動部に供給する。オイル回収がエンジン内部の自由落下によるためエンジンコンディションにより回収量が安定しない。また、一般にオイルパン形状が垂直方向に浅い皿形式となるため、運転中の横Gによるオイルの傾きなどによりフィードポンプが空気を噛みオイル圧送が安定しない場合がある。

ドライサンプ方式は、エンジンコンディションの安定のためオイル圧を安定させることを目的とする。対象は主に安全マージンのすくない高性能車となる。上記ウェットサンプ同様にオイルパンに戻ったオイルをスカベンジポンプ（回収ポンプ）で強制回収し、専用のリザーバタンクに貯めた後、フィードポンプによってオイルを供給する方式である。スカベンジポンプの能力はフィードポンプ容量以上に設計され、リザーバタンクに安定した油量を確保し、フィードポンプの安定した油圧を保証する。

ドライサンプ方式はつぎのような利点がある。

• オイルタンクに安定した油量が確保できる。
• オイルタンク形状の自由度が高く、上下に長いタンク構造が可能となる。
• 以上の点から高い旋回Gを受けても安定したオイル供給がなされる前提のエンジン設計が可能。
• 大きいタンク容量を持たせることが出来るため、また途中オイルラインにオイルクーラーの追加が容易なためオイルの温度上昇がおさえられる。
• スカベンジポンプによりオイルが回収され、またさらにクランクケース内が負圧になるため、クランクシャフトなどによるオイル攪拌抵抗が軽減される。

一方で

• オイルパンの厚さを薄く出来るため、エンジンの取付位置（重心）を下げることができる。

という利点が大きく喧伝されているが、実際は市販車ではあまり実現していない。 あくまでオイル供給の安定化が主な目的であることを認識すべきである。

ドライサンプ方式の車には

• 通常のオイルパンを使用し、その中にスカベンジポンプを内蔵したタイプ
• 専用のほとんど容量のないオイルパンを使用し、外部にスカベンジポンプを設置したタイプ

の2種類が存在する。 後者の方式は部品点数・信頼性の問題から市販車で採用されるものはほとんどない。 ポルシェ・フェラーリの量産車、コルベットZ06なども前者の構造となっている。 （フェラーリでは多少薄い構造のオイルパンではある）

これらの利点のため、レーシングカーや高級スポーツカーなどのエンジンでは、ドライサンプ方式が採用されることが多い。 欠点としては、構成が複雑になり部品点数が増すことであり、それに伴いコストや外部に露出したオイルライン・フィッティング部からのオイル漏れ等のトラブル確率が高くなる。

オイルパン部分にタンクを設置し、自由落下によるオイル回収とスカベンジポンプによる強制オイル回収を併存させたセミ・ドライサンプと呼ばれる方式もあり、水冷化以降のポルシェ911/ボクスター/ケイマン、日産GT-R、レクサスIS-Fなどに採用されている。

[編集] オートバイの場合

オートバイ用の場合は、オイルパンの厚さを薄くできる利点を利用して最低地上高を稼ぎ出す事を狙って採用される事が多い。また2輪車の特性上、4輪車と比べて前後左右の傾き量が運用上大きく、エンジン直下オイルパンへの自由落下での安定回収が難しい局面がある。特にオフロードバイクに採用例が多いのはこのためである。また、オイルタンクに関しては車体フレーム内の空洞を利用する場合が多いのも特徴的である。

[編集] 関連項目

• エンジンオイル

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