ドライバーズコントロールセンターデフ

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ドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）とは、四輪駆動車に備わるセンターデフに差動制限を加え、前後輪のトルク配分を制御する電子装置の一つである。

[編集] 概要

スバル・インプレッサの一部のグレードに採用されている。電子制御であり、運転中にドライバーがダイヤルを操作することで任意に設定変更が可能である。現行型のインプレッサでは完全電子制御のオートモードも追加されている。

運転中にドライバーが任意に設定ができることは一見便利に見えるが、熟練ドライバーでなければ使いこなすことは難しい。しかし元々インプレッサは電子制御に頼らず、車の素性を生かした走らせ方を求めた車であるため、素人が速く走らせられる車ではなかった（ラリーやサーキットにおいてランサー・エボリューションなどに勝つという意味において）。そのため多くのインプレッサを競技で使うドライバーには、こうした機能は必要とされ歓迎された。

[編集] インプレッサにおけるDCCDの変遷

• 初代インプレッサGC・GF型（1992年、DCCDの搭載は1997年から～2000年）

センターデフに、フロント35：リヤ65の比率で基本トルク配分を行うプラネタリーギヤと、電子制御で差動制限を行う電磁式LSD機構を組み込み、センターデフのロック率を直結からフリーまで、運転中に任意に設定することができる。なおパーキングブレーキを引けば強制的にフリーの状態になる強制解除機構も備えており、これによりパーキングブレーキで後輪をロックさせることで、パイロンターン等の最小回転半径以下の旋回が行える。

• 2代目インプレッサGD・GG型"丸目"（2000年～2002年マイナーチェンジ前まで。アプライドモデル名では「A」, 「B」型）

先代からの変更は、前後トルク配分が45.5：54.5になったことと、最大作動制限力が20kg・m程度まで引き上げられた点。現在でもエンジンの最大トルク数値が40kg・mそこそこである面からも、DCCDをロックにした場合、ほぼ完全直結の全輪駆動であるといえる。競技用モデル「RA」16インチモデルみ搭載。

• 2代目インプレッサGD・GG型"涙目"（2002年マイナーチェンジ後～2005年マイナーチェンジ前まで。アプライドモデル名では「C」～「E」型）

再び、前後トルク配分は35：65に戻される。これは、A、B型に於いてあまりにアンダーステアが顕著に現れたため、一般ユーザーのニーズに合わせたものと考えられる。車の挙動（横Gや縦G、ヨーレートセンサー）やドライバーの意志（スロットル開度、スロットルセンサー）などの情報から、センターデフのロック率を自動で設定するオートモードが追加搭載された。また、どのSTiモデルでもオプションで搭載可能となった。なおオートモードでもパーキングブレーキを引けばデフロック強制解除機構が働く。

• 2代目インプレッサGD・GG型"スプレッドウイングスグリル"（通称鷹の目）（2005年マイナーチェンジ後。アプライドモデル名では「F」、「G」型）

従来に加え、オートモードの制御にステアリング舵角センサーを追加。従来の電磁式LSDから電磁式+機械式LSDに変更し、差動制限のレスポンスを高めている。前後の基本トルク配分は41:59に変更された。これは、DCCDの改良により、旋回性能が向上したためで、車両重量配分に近い数値になり、旋回時のアクセルオンにより、トラクションによる安定性を確保しつつも、より前に出る特性になった。これは、グラベル（未舗装路）に於いても強力な武器になる。

• 3代目インプレッサGR型

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