ハインケル HeS 3

ハインケル HeS 3の最新ニュースをまとめて検索！

ハインケル HeS 3 (Heinkel Strahltriebwerk 3, HeS 3）は、単体飛行を成し遂げた世界初のターボジェットエンジン。

[編集] 前史

イギリス空軍の下士官フランク・ホイットル (Frank Whittle) が1929年に出願した遠心式ターボジェットエンジンに関する特許は、機密扱いされず専門誌などで広く紹介されたため、各国の空軍や技術者が注目し一部では後追いが始まった。

その中の1人が、ゲッチンゲン大学工学部で流体力学を専攻する大学院生だったハンス・フォン・オハイン（Hans Joachim Pabst von Ohain) で、ホイットルの物より更にシンプルな単板斜流ラジアルタービンを用いる別形式を発案して1933年に特許出願し、友人のマックス・ハーン (Max Hahn) が経営する自動車整備工場の一角を借り、翌1934年から自費を投じてジェットエンジンの基礎実験に着手した。

博士過程終了後ハインケル社 (Ernst Heinkel Flugzeugwerke) に採用されたオハインは、ホイットルとほぼ同時に初号機 HeS 1 を稼動。相似形の単板遠心式圧縮器とタービン部を背中合わせに配置し、その間の外周にドーナツ状の直流アニュラー型燃焼器を設けた、極めて大径で粗野なものだった。

1号機では当初、高速燃焼する気体水素を用いて安定していたが、揮発油で運転できるよう気化器を付加して以降は、ホイットルと同様に種々の問題に直面した。

[編集] 世界初の偉業

オハインの開発体制はホイットルより恵まれており、中間的な HeS 2 を経て、直ちに本格型の HeS 3 で初飛行を目指すことになった。HeS 3 は高圧縮化のため動翼のみの単段軸流圧縮機を前置し、要部は鋳造製になり、燃焼器も反転型として、外径縮小のため延長した軸間に収容されるなど、全体のレイアウトも変更された。燃料の軽油はベアリングの潤滑・冷却に用いられ、予熱されて着火を容易にしていた。

熱マネジメントを容易にするため、カン型燃焼器を採用した改良型 HeS 3b は1939年初夏に初火入れされ、間もなく He 118 に吊下して空中試験を開始。1号機が炎上して早期に失われたため、2号機に換装した He 178 が、同年8月27日に同社テストパイロットのエーリッヒ・ワルシッツ (Erich Warsitz) の手で、世界初のジェット推進機として初飛行に成功した。これは同社の世界初のロケット推進機 He 176 に遅れること2ヶ月、ホイットルらの実験機グロスター E.28/39 の初飛行よりは1年半先んじていた。

しかし HeS 3b は低出力かつ耐久性にも欠け、最高速は計画値を下回る 325 kt (600 km/h) に留まり、滞空時間も10分に制限されるなど、レシプロ機に対して明確な優位性を示せず、試作2号機 (He 178 V2) に至っては推力不足で離陸もできずに終わった。試験を終えた He 178 は He 176 と共にドイツ空軍博物館 (Luftwaffenmuseum) に展示されていたが、1943年のベルリン大空襲で焼失し、現存しない。

HeS 3 は、比例拡大版の HeS 6 を経て、戦闘機 He 280 向けの実用型 HeS 8 へと発達して行った。

[編集] 仕様

HeS 3b:

• Dimensions: 1.48 m long, 0.93 m diameter
• 重量: 360 kg
• 推力: 450 kgf (4.4 kN) @ 13,000 rpm and 800 km/h
• 圧縮比: 2.8:1
• 仕様上の燃料消費量: 2.16 gal/(lb·h) [18.0 L/(kg·h)]

HeS 6:

• 重量: 420 kg
• 推力: 550 kgf (5.4 kN) @ 13,300 rpm and 800 km/h
• 仕様上の燃料消費量: 1.6 gal/(lb·h) [13.4 L/(kg·h)]

[編集] 出典

• German Jet Engine and Gas Turbine Development, Antony Kay, Airlife Books, 2002

[編集] 外部リンク

• ドイツ博物館による解説
• He 178 初飛行時の映像(mov)
• Hans von Ohain, www.century-of-flight.net