ハ9 (エンジン)
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ハ9は1930年代後半に川崎航空機が製造した航空機用液冷V型12気筒エンジンである。陸軍でのみ使用されている。海軍名称は無い。
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[編集] 概要
ハ9は、ドイツのBMWが開発したBMW VI（液冷V型12気筒）を川崎でライセンス生産したものであるBMW-6を基本に、川崎が独自に改良を重ねて出力を向上させてきた液冷エンジンの系列の最終発展型である。
BMW VI はBMW IV（水冷直列6気筒）の気筒数をV型に倍にした物である。 BMW VI は1920年代後半から30年代前半のドイツの主要航空エンジンの1つであった。
BMW VI は日本でも、川崎で1920年代後半からライセンス生産によって国産化に成功している。「ベ式四五〇馬力発動機」（BMW-6）の陸軍制式名称で呼ばれる。ベ式のベはBMW（ベーエムヴェー）の頭文字である。
ベ式四五〇馬力発動機（BMW-6）は川崎で改良されて「ベ式五〇〇馬力発動機」へと発展する。
ベ式五〇〇馬力発動機には一型（BMW-6改 液冷V型12気筒 630 hp）と、二型（BMW-7 液冷V型12気筒 750 hp）がある。この系列を更に発展させたのがBMW-8とBMW-9である。
BMW-9II は「ベ式七〇〇馬力発動機」とも呼ばれる。
BMW-7・8・9は川崎独自の型式であって、本家のBMWには相当するBMW VII・VIII・IXという型式は存在しない。
ハ9は無理を重ねて出力を向上させてきたため、性能は限界に近く、機械的信頼性は低かった。 気化器は降流式であり、遠心圧縮式過給機に直結されていた。
ハ9は大きく、ハ9-I、ハ9-II にわけられ、ハ9-II はさらに、甲・乙・丙にわけられる。
ハ9-II甲は「川崎九五式八〇〇馬力発動機」、ハ9-II乙は「川崎九八式八〇〇馬力発動機」とも呼ばれる。
ハ9-II乙は五式中戦車にも550 hpにデチューンされて流用されている。インタークーラーなど付属物があるためか、1.9 tにエンジンの重量が増えている。
また五式中戦車より前にも、BMW-6～ハ9系列の内、どの種類かは不明だが試製120t超重戦車 オイ車の搭載エンジンに 川崎BMW液冷V型12気筒550馬力エンジンが2基、計24気筒のエンジンが搭載されている。
試製100t超重戦車 大型イ号車の搭載エンジンに関しては不明だがオイ車と同様に液冷エンジン2基であった可能性が高い。
現在ハ9-II乙の現物が、東京八王子の日野オートプラザに展示されている。
改良を重ね出力向上を図ってきたBMW-6～ハ9系列であったが、最高出力950馬力ほどでとうとう限界に達し、後継の1000馬力級エンジンである、ダイムラー・ベンツの開発したDB 601のライセンス国産版 ハ40に道を譲ることとなった。
総括として当時の日本の工業技術が全体的に未熟だった為か、BMW-6～ハ9系列は故障が多く、液冷エンジンを完全に物にできたとは言い難かった。1000馬力級未満ですら満足に作れないのに1000馬力級のハ40に難があったのは、当然であったかもしれない。
[編集] 性能諸元（ハ9）
- 形式： 液冷V型12気筒
- ボア×ストローク： 160 mm×170 mm
- 排気量： 42.4 L
- 圧縮比： 6.5
- 出力： 850 hp（ハ9-II甲・乙 離昇出力）、900 hp（ハ9-II丙 離昇出力）
- 全長：
- ハ9-I： 1890 mm
- ハ9-II甲： 2035 mm
- ハ9-II乙： 2150 mm
- ハ9-II丙： 2064 mm
- 全幅：
- ハ9-I： 846 mm
- ハ9-II甲： 780 mm
- ハ9-II乙： 780 mm
- ハ9-II丙： 805 mm
- 全高： 約1100 mm
- 乾燥重量：
- ハ9-I： 560 kg
- ハ9-II甲：
- ハ9-II乙：
- ハ9-II丙： 580 kg
[編集] 主な搭載機
- ベ式四五〇馬力発動機（BMW-6 公称450 hp）： 八七式重爆撃機、八八式偵察機、八八式軽爆撃機
- ベ式五〇〇馬力発動機一型（BMW-6改 630 hp）： 九二式戦闘機 一型
- ベ式五〇〇馬力発動機二型（BMW-7 750 hp）： 九二式戦闘機 二型
- ベ式七〇〇馬力発動機（BMW-9II 755 hp）： キ3
- BMW-9C： 航研機-日立（東京瓦斯電気工業）にて希薄燃焼化改造して搭載。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年5月11日 (月) 04:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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