バイクトライアル

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バイクトライアル

バイクトライアル（Bike trial/Bike trials）とは、バイクに乗って岩場等の障害物を足を着けずに越えて行く自転車競技。

モトトライアルの入門としても位置付けられており、黒山健一(世界選手権日本人初優勝)、藤波貴久(世界選手権日本人初王者)はバイクトライアル時代にもクラス世界王者となっている。モトトライアル以外でも柳原康弘(MTBデュアルスラローム全米選手権優勝)、高橋利幸(名人)といった人物がバイクトライアル出身。

[編集] 概要

1970年頃にスペインのカタルーニャ地方で、子供たちがオートバイの代わりに自転車でモトトライアルを真似た事が起源と言われ、更に同地に住むモトトライアル世界チャンピオンが幼い息子にトライアルを覚えさせる為に利用した事で本格化したともされる。

初期にはトリアルシン(Trialsin)、バイシクルトライアル(Bicycle Trial)、BTRとも呼ばれていたが、国際バイクトライアル連盟（BIU: BikeTrial International Union）の設立後に「バイクトライアル」が公式名称となった。国際自転車連合(UCI: Union Cycliste Internationale)もBIU設立以前からバイクトライアルを管轄しており、別々に世界選手権を開催している。日本ではBIU世界選手権が岐阜県関市板取（旧武儀郡板取村）で2008年まで毎年開催されていた。

[編集] 基本ルール

会場に設けられた各セクションに一人ずつ入り、二分以内にゴールまで辿り着く。片足を着ける毎に一点減点され(四回目のみ猶予される)、 五点減点でそのセクションは終了となる。両足を着ける、転倒する、セクションから出た場合等も五点減点で終了となる。全てのセクションを終え、減点の少なさで順位を決める。

BIUとUCIではルールが若干異なり、BIUではペダル部分が接地しても減点とはならないが、UCIではタイヤ以外の接地は減点となる。BIUでは規定時間を越えると五点減点だが、UCIでは十五秒毎に一点の減点となる。

[編集] トライアルバイク

[編集] 20インチ

ジャイアント製20インチトライアルバイク

走る事よりも障害物を越える為の動作(前輪を上げたまま跳ねて進む「ダニエル」等)に最適化されており、交通手段には全く向かない。車体重量が競技成績を左右しかねない為に熱心な軽量化が行われており、2009年時点では9キログラムを割る完成車が市販されている。一見似ているBMXバイクとも共通部品は殆ど無く、以下の様な特徴を持っている。

• フレーム

ライダーの動作を妨げない様、トップチューブは極限まで低く抑えられている。BB下にはセクションに当てる為のバッシュガードを備える。競技ではサドルを使う事が無い為、サドルを取り付ける為のシートチューブは備えない。

• ブレーキ

減速よりも制動が非常に重視される為、早くから油圧リムブレーキが主流となっていた。ディスクブレーキも使われている。

• タイヤ

駆動する後輪には、空気圧を下げて接地面積を増やした2.5インチ程のタイヤを使う。

• スプロケット

静止状態からの瞬発力や登坂力が要求される為、比率はほぼ一対一。

[編集] 26インチ(マウンテンバイク)

ジャイアント製26インチトライアルバイク

オフロードツーリング車であるマウンテンバイクでも低速ギアでトライアルに対応できる事から、マウンテンバイクの大会にてオブザーブドトライアル(Observed trial)の名で競技が行われる様になり、やがて正式にバイクトライアルの一部門となった。

初めはクロスカントリーバイクが使われていたが、トライアルに特化したバイクも供給される様になり、やがて「変速機を備える」等の車両規定も撤廃され、26インチでもマウンテンバイクとは懸け離れた純粋なトライアルバイクで競技が行われる様になっている。

UCIでは20インチと26インチでカテゴリーが分かれるが、BIUではカテゴリーが廃されて「26インチ以下」と一括りになっており、同じ条件で20インチ等と競う事になる。そのため、軽量な24インチに改造してエントリーする者も現れた。

[編集] 関連項目

• トライアル (オートバイ)
• 一輪車トライアル&MUni競技大会
• BMX

モトクロスの自転車版という、バイクトライアルと似た経緯で誕生した。

[編集] 外部リンク

• 日本バイクトライアル連盟 (BIU加盟団体)
• Union Cycliste Internationale (国際自転車連合)