バッジエンジニアリング
バッジエンジニアリング（Badge engineering ）は、自動車業界において兄弟車・姉妹車を別の販売網で売るために商品名やエンブレム、いわゆる車名やブランド名のバッジを変えて販売する手法のことをいう。また、そのようにバッジを変えて販売することをリバッジ（Rebadge ）と呼ぶ。
[編集] 概要
多くの自動車ブランドを擁するアメリカ合衆国のビッグスリーや、イギリスのBMC（現在は消滅）、フランスのルノー（ルノーの子会社の日産自動車を含む）、日本ではトヨタ自動車やその子会社などに多く見られる。実際にはバッジのみならず、ブランド毎の「伝統」や「価格差」を表現するため、また、販売国の嗜好を反映させるために、ラジエターグリルや、時には灯火類まで含めた変更がなされている。
日本では1970年頃から登場し、主にディーラーの多さや、傘下のダイハツ工業や日野自動車との結びつきが強いことから、トヨタ自動車が得意としていた。最近ではディーラー網の統合などで乗用車については減りつつある。一方で各社の合理化により生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型トラックなど商用車のラインナップをそろえる際には多用されるようにもなっている。代表的な車種に、いすゞ自動車、日産自動車、マツダ、日産ディーゼル工業の4社間における系列を超えたエルフの供給関係がある。
フライトライナー・トラックスのスプリンター
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メルセデスベンツのスプリンター
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ダッジのスプリンター
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フォルクスワーゲンLT
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[編集] バッジエンジニアリングの例
- トヨタ・カムリ → ダイハツ・アルティス
- トヨタ・コースター → 日野・リエッセII（現在は両車共エンジンは日野製・車体はトヨタ車体製）
- 日産・AD → マツダ・ファミリアバン / 三菱・ランサーカーゴ
- 日産・セレナ → スズキ・ランディ
- 日産・ティアナ → ルノーサムスン・SM7（ルノーサムスン・SM5）
- 三菱・eK → 日産・オッティ
- 三菱・パジェロミニ → 日産・キックス
- マツダ・ボンゴ → 日産・バネット / 三菱・デリカ（商用車のみ）
- マツダ・ボンゴブローニイ → 三菱・デリカカーゴ
- スズキ・アルト → マツダ・キャロル / 日産・ピノ
- ダイハツ・ブーン → トヨタ・パッソ（共同開発） → スバル・ジャスティ（輸出のみ）
- ダイハツ・ビーゴ → トヨタ・ラッシュ
- いすゞ・エルフ → 日産・アトラス20 / マツダ・タイタン / 日産ディーゼル・コンドル20
- いすゞ・エルガ → 日野・ブルーリボンII
- 日野・メルファ → いすゞ・ガーラミオ
- 日野・デュトロ → トヨタ・ダイナ / トヨタ・トヨエース
- ルノー・カングー → 日産・キュビスター（欧州で販売）
- ダチア・ロガン → ルノー・ロガン
- オペル・アストラ → ボクスホール・アストラ / サターン・アストラ / ホールデン・アストラ
- オペル・ザフィーラ → シボレー・ザフィーラ / スバル・トラヴィック
- GM大宇・ラセッティ → シボレー・オプトラ/ヌビラ、ビュイック・エクセル、スズキ・フォレンツァ/リーノ、ホールデン・ヴィヴァ
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年11月1日 (日) 00:59 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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