ヒュンダイ・クーペ
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ヒュンダイ・クーペ（アメリカ、オーストラリア名:ティブロン(Tiburon)）は現代自動車（ヒュンダイ）が生産するクーペ型乗用車である。ヨーロッパでは日本と同じく「Hyundai Coupe」として販売されている（韓国名は下記参照のこと）。
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[編集] ティブロン登場以前
ここで｢ヒュンダイ・クーペ｣とされる車種が登場する前にも、ヒュンダイには「スクープ（S-Coupe：스쿠프）」というエクセルをベースとした1500ccクーペが存在した。
詳細は「ヒュンダイ・スクープ」を参照
[編集] ティブロン以降の歴代モデル）
[編集] 初代 RD
韓国名：ティブロン（ティビュロン、Tiburon、티뷰론） 。製造期間は1996年 - 1999年。
[編集] 2代目 RD2
韓国名：ティブロン・タービュランス（ティビュロン・タービュランス、티뷰론 터뷸런스） 。製造期間は2000 - 2001年。 本来はフェイスリフトモデルなのだが、変更箇所が顔面だけでなくテール周りにまで至る為か2代目として扱われることがままある。 窓の形状、ヘッドライト形状、などから、日本では一部からはST200系セリカの模倣だと批判・揶揄される場合もある。
[編集] 3代目 GK（日本向け初代）
韓国名：トスカーニ（トゥスカーニ、Tuscani、투스카니） 。製造期間は2002年 - 。アメリカ、オーストラリアでの名称は「ティブロン」となっていることからも予想が付くように、かつて生産されていた「ティブロン（およびそのマイナーチェンジモデルであるティブロンタービュランス）」の事実上の後継車種として販売されている。
エンジン設定は日本仕様車（GK27型）ではV6 2.7LDOHCに6MTかスポーツモード付き4ATが組み合わされるが、他国では直列4気筒 2L DOHCのモデルも存在する。駆動方式はFF、燃料はレギュラーガソリンである。
本来、ボディーサイズと駆動方式のみで言えば日本車だとインテグラ（最終DC5型は2リッター）やセリカ）（最終ZZT230/ZZT231型は1.8L）辺りが対抗馬となる車種だが、日本仕様車は2.7Lしか設定がなかった上、自動車としての特性も異なるため、直接のライバルとはなり得ていなかった。
2006年7月にはフェイスリフトが行われ広州モーターショーで世界初公開された。主にフロントマスクのデザインが大きく改められ、フロントグリルがZZT230系セリカに似たデザインに変えられた。また、テールランプの意匠も微妙に変わっている。日本市場へは前期型に代わって2007年3月から導入され、前述のセリカやインテグラが相次いで生産・販売中止されたこともあり、クーペ型乗用車では数少ない300万円を大きく下回る価格（末期の頃で税込本体価格220万5千円～252万円）で販売されていたが、販売不振などで2009年6月頃に輸入販売を終了している。なお、本国やアメリカ市場ではジェネシスクーペがデビューしている。
[編集] ヒュンダイ CCS（トスカーニCS）
2003年ごろカルマン社の協力の下、トスカーニをベースとしたスタディモデルの4人乗りオープンカー｢ヒュンダイCCS(クーペ･コンバーチブル･スタディ)｣が発表された。一部ではトスカーニCSとも呼ばれるこの車は東京モーターショー他数々のショーで披露された。なお、この車はショーでの参考出品にとどまっており市販化はされていない。
[編集] 車名の由来
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
最終更新 2009年11月14日 (土) 11:13 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ヒュンダイ・クーペ】変更履歴
