ビュイック
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ビュイック（Buick ）はゼネラルモーターズ(GM)がアメリカ、カナダ、中華人民共和国、中華民国（台湾）、イスラエルで販売している乗用車のブランド名である。かつては日本やニュージーランドでも販売されていた。現役の自動車ブランドとしてはメルセデス・ベンツ、ルノー、プジョー、GMC等に次いで世界でも古参に数えられるブランドである。
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[編集] 概要
[編集] 設立
ビュイックの起源は1903年まで遡る。イギリス系アメリカ人、デビット・ダンバー・ビュイックによってミシガン州フリントに設立された「ビュイック・モーター社」がその前身となっており、同社はOHVエンジンの開発によって売上を順当に伸ばしていたが、翌1904年にジェームズ・ホワイティングによって買収される。
ジェームズは同社の管理を新たに招聘したウィリアム・C・デュラントに委ね、デビット・ビュイック自身は保持していた同社の株を破格の値で譲渡して同社の経営より離れる。ウイリアム・デュラントは優れた経営手腕を持っており、販売網とサービスを強化したためビュイックは数年のうちにたちまち全米でも有名な自動車メーカーとなった。
[編集] GM傘下に
同社は後にオールズモビル、キャデラックと共にゼネラル・モーターズ・カンパニーを組織し、ウィリアム・デュラントによってビュイックはGM内においてキャディラックに次ぐハイ-ミドルエンドの自動車を供給する位置付けと定められた。
1929年には、前年にキャデラックが廉価版の「ラ･サール」ブランドを展開したことを受けて、ビュイックの販売部門はビュイック・ブランドとGM内でミドルエンドを担っていたオールズ・モビルとの間に存在した価格帯を埋める位置付けで「マルケット」ブランドを開始する。しかしその目論見は失敗し、単年度の展開を持って終了する。
[編集] 高い人気
この頃より日本などへその販路を広げ、アメリカを代表する大型高級車として親しまれた。またその後は第二次世界大戦と戦後の好景気を経て、アメリカの保守的なアッパーミドル層向けの上品なハイ-ミドルエンド高級車としての位置を保ち、フォードのマーキュリーなどを主なライバルに、「ルセーバー」や「リビエラ」、「センチュリー」や「パークアベニュー」などの主要車種がアメリカ内外で高い人気を維持し続けていた。
[編集] 現在
その後はGMのブランド展開の方針変更により日本やニュージーランド市場から撤退し、それ以外の国々では現在に至るまで堅調な販売を続けている。調査会社による顧客満足度調査ではいつも上位にいる。しかし、保守的なマーケティング手法が飽きられ、オーナーの平均年齢層が高くなってきたことや、日本車やドイツ車、韓国車などの輸入車に人気を奪われたためにアメリカ本国での販売は芳しくなくなっている。
そのためしばしばブランド展開の終了がささやかれることもあり、2004年にGMがオールズモビルを終了した時にはその話題は現実味を帯びた。しかしゼータプラットフォーム搭載モデルを継続してリリースしていることもあり、今後暫くは継続していくものと思われる。
しかし近年、ビュイックは拡大を続ける中華人民共和国市場で大きく成長を続けており、2006年には304,000台を販売し、本国アメリカの241,000台を大きく上回って、同ブランド最大の市場となった。ちなみに中華人民共和国向けのビュイック車の商品性は本国市場とは殆ど別物である。[1]
[編集] ラインナップ整理
オールズモビルを吸収した2004年以降、ビュイックはラインナップの整理を進め、センチュリーとリーガルをラクロスに、ルセーバーとパークアベニューをルサーンに、ランデヴーとレイニアをエンクレイブにそれぞれ統合した。また、ミニバンのテラーザはエンクレイブが3列シート仕様標準となったことに伴い廃止され、ビュイックは北米のミニバン市場から撤退した。そのため、現在は3車種と以前の半分以下となっている。
[編集] 車種一覧
[編集] 過去に生産されていた車種
- アポロ（1973-1979年）
- エステートワゴン（1940-1996年）
- スカイホーク（1975-1989年）
- スカイラーク（1953-1998年）
- スーパー（1940-1958年）
- センチュリー（1936-2005年）:日本では同名のトヨタ車が存在しているため、リーガルとして販売されていた。
- テラーザ（2004年-2007）
- ランデヴー（2001年-2007年）
- グランスポーツ（1968-1972年）:スカイラークの高性能オプションパッケージとして登場｡最高峰GSXはコレクターズアイテム
- グランナショナル（1982-1987年）:リーガルの特別バージョンとして登場｡NASCARグランドナショナルにちなんで命名され､それはターボ車として暴力的なパワーを発揮した｡
- エレクトラ（1959-1990年）：パークアベニューの前身モデルだが、日本ではパークアベニューとして導入された時期もあった。
- リビエラ（1963-1993年,1995-1999年）:1995年に登場した8代目は、オールズモビル・オーロラと同じプラットフォームを使用していたが、V8エンジンは搭載されていない。
- ルセーバー（1959-2005年）：パークアベニューのショートホイルベース版。
- レイニア（2004年-2007年）
- ロードマスター（1936-1958年,1991-1996年）ビュイックの最高級クラス｡58年に消滅するが､91年に復活を果たし､その高級感は往年のスタイルを維持するものだった｡
- ワイルドキャット（1963-1970年）フルサイズ時代、スポーツモデルとして登場｡ハイパワーな時代の到来を感じさせた｡
[編集] 現行車種
- ルサーン（2006年-）：北米地域のパークアベニュー並びにルセーバーとオールズモビル・オーロラを統合したフラッグシップモデル。GM車としては、キャデラック以外に「ノーススターエンジン」を採用された車種である[2]。北米地域の他にイスラエルでも販売されている。
- ラクロス（2005年-）
- エンクレイブ（2007年-）
[編集] 海外市場専用モデル
- エクセル（2003年-）：中華人民共和国と中華民国のみで販売されている。
- パークアベニュー（1991-2005年・2008年-[中華人民共和国]）：北米では2005年にルサーンに統合される形で消滅したものの、中華人民共和国ではフラッグシップモデルとして2008年に復活した。
- リーガル（1973-2004年・2008年-[中華人民共和国]）：北米におけるセンチュリーのスポーティー仕様。日本ではセンチュリー・セダンがリーガル・セダンとして販売されていた為にクーペのみ導入された。2004年にラクロスに統合される形で消滅したものの、2008年に中華人民共和国市場にてラクロスの下のモデルとして復活している[3]。
- GL8（2000年-）：中華人民共和国のみ展開しているミニバン。現在はテラーザのフロントグリル等を手直しをした現地生産車である。
[編集] 日本におけるビュイック
（本国名 センチュリーワゴン）
第一次世界大戦後の1920年代頃より日本市場に導入され、GMにおけるキャデラックに次ぐ高級車として華族などの上流階級を中心に親しまれていた。
第二次世界大戦後の吉田茂の自由民主党総裁専用車もビュイックであった他、連合国軍の将兵の多くも公用車や自家用車として使用していた｡
かつて日本ではヤナセなどが正式輸入、販売していたが[1]、GMのブランド展開の方針変更により、2000年代に入り日本市場から撤退した。現在は一部の輸入販売業者が並行輸入している。なお、ヤナセが創業時に販売を始めたのはビュイックとキャデラックからだった｡
[編集] 関連項目
[編集] 参照
- ^ GM Global Sales Dip 1.0% in 2006、2008年1月5日取得。
- ^ キャデラック以外に初めて採用されたのはポンティアック・ボンネビル（9代目）からである。
- ^ ベースはオペル・インシグニアである。
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年10月1日 (木) 07:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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